Ein neuer Bericht warnt davor, dass das Vereinigte Königreich bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen (EV) aufgrund unserer starken Abhängigkeit von Batterieimporten hinter andere Märkte zurückfallen muss.
Laut einem neuen Bericht des Centre for Business Prosperity der Aston University befindet sich die Automobilindustrie des Landes an einem kritischen Punkt, an dem sie sich „anpassen, innovieren und investieren“ muss, um „die Chancen zu nutzen, die der Markt für Elektrofahrzeuge für das Vereinigte Königreich mit sich bringt“.
Die Notwendigkeit eines sofortigen politischen Eingreifens und einer geringeren Abhängigkeit vom Batterieimport sei von grundlegender Bedeutung, kommt der Bericht zu dem Schluss.
Gigawatt benötigt: Großbritannien muss die Batterieproduktion im eigenen Land steigern, um sicherzustellen, dass wir mit der EV-Revolution Schritt halten können, heißt es in einem neuen Bericht. Im Bild: Die derzeit im Bau befindliche EnvisionAESC-Gigafabrik zur Lieferung von Batterien an das Nissan-Automobilwerk Sunderland
Die Automobilindustrie ist eine strukturelle Säule der britischen Wirtschaft mit einem Umsatz von 78 Milliarden Pfund, Investitionen in Forschung und Entwicklung in Höhe von 3 Milliarden Pfund und einem Anteil von 10 Prozent (94 Milliarden Pfund) an allen exportierten Waren.
Der Sektor beschäftigt 208.000 Menschen direkt zu einem 14 Prozent höheren Lohnsatz als im britischen Durchschnitt.
Daher ist es wichtig, dass die britische Automobilindustrie weiterhin in der Lage ist, inländische Hersteller dabei zu unterstützen, die neu eingeführten Schwellenwerte des Zero Emission Vehicle Mandate (ZEV) einzuhalten, die für gute Hersteller eine Bedrohung darstellen, wenn sie nicht jedes Jahr genügend Elektrofahrzeuge verkaufen.
Um dies zu erreichen und auf den globalen Märkten wettbewerbsfähig zu bleiben, muss die Herstellung von Elektrofahrzeugen durch dringende politische Interventionen unterstützt werden, warnt das Forschungsteam der Aston University unter der Leitung von Dr. Professor Jun Du und Dr. Oleksandr Shepotylo.
Es hat einen Drei-Punkte-Plan für die Automobilindustrie ausgearbeitet, um „die globale Position Großbritanniens in der Produktion von Elektrofahrzeugen zu stärken“.
Erstens müssen die politischen Entscheidungsträger ein neues zollfreies Handelsabkommen mit der EU für Elektrofahrzeuge aushandeln.
Auf die EU entfallen derzeit 72 Prozent der britischen Exporte. Es sind schnelle Maßnahmen erforderlich, um ein langfristiges Abkommen zur Sicherung des zollfreien Zugangs zum EU-Markt zu vereinbaren.
Das Vereinigte Königreich muss die im UK-EU Trade Cooperation Agreement (TCA) festgelegten Ursprungsregeln (RoO) erfüllen.
Die schrittweise Erhöhung des Anteils britischer und/oder EU-Inhalte wurde auf 2027 verschoben, was jedoch nur eine kurzfristige Eindämmung darstellt.
Es sind Maßnahmen erforderlich, um sicherzustellen, dass britische Hersteller und Zulieferer vollständig in die Lieferkette und F&E-Strukturen der EU eingebunden werden.
Der National Automotive Innovation Campus (NAIC) an der Warwick University ist eine Investition von Tata Motors in Höhe von mehreren Millionen Pfund in die Automobilforschung und -entwicklung im Vereinigten Königreich
Ein weiteres großes Problem für britische Hersteller ist die derzeitige Abhängigkeit von Batterieimporten, die einen großen Risikofaktor für die Automobilindustrie darstellt.
Hersteller können die ZEV-Vorgaben derzeit nur durch den Import von Batterien erfüllen – die Importe übersteigen die Exporte derzeit um das 10,5-fache.
Im November 2023 lag China mit einem Sektoranteil von 54 Prozent weltweit an der Spitze der Batteriekapazität für Elektrofahrzeuge, gefolgt von den USA mit 15 Prozent, Deutschland mit sechs Prozent und dem Vereinigten Königreich mit vier Prozent an vierter Stelle, Adamas Intelligence EV-Batteriekapazität und -Batterie Metals Tracker berichtete.
Großbritanniens Batterieimporte sind vielfältiger als der Rest der Welt: 40 Prozent kommen aus China und 30 Prozent aus dem Rest der Welt, aber wir brauchen immer noch mehr einheimische Produktion, um die Abhängigkeit zu beenden.
Die Hälfte des Wertes eines Elektrofahrzeugs entfällt auf die Batterie selbst.
Angesichts der massiven Fortschritte bei Festkörperbatterien mit ultraschneller Aufladung wird sich daran auch nichts ändern.
Um die Widerstandsfähigkeit der Lieferkette zu stärken, muss Großbritannien bis 2030 intelligent in inländische Batterieproduktionsanlagen und Turbolader-Ladeinfrastruktur investieren, heißt es in dem Bericht der Aston University.
China ist führend bei der Produktion von Elektrofahrzeugen und der weltweiten Batteriekapazität, und Großbritannien ist derzeit stark auf seine Batterieimporte angewiesen
Abschließend empfiehlt es die Implementierung eines „Future-Fit“-Rahmens zur Messung und Bewertung von Abhängigkeiten und Schwachstellen, um Fortschritt und Innovation zu beschleunigen.
Dies ist notwendig, um den britischen Automobilmarkt zu einem attraktiven Ort für ausländische Investitionen zu machen.
Insbesondere heißt es in dem Bericht, dass Großbritannien speziell um China werben muss. Anstatt China als „Bedrohung“ zu sehen, drängt das Team von Aston auf eine engere Zusammenarbeit.
Europa verzeichnet einen massiven Zustrom von Elektroauto-Importen aus Asien: Eine aktuelle exklusive Analyse von MailOnline und der Automobilabteilung von This is Money ergab, dass kostengünstige Angebote für Premium-Elektroautos aus China einen enormen Einfluss auf den britischen Automarkt haben.
BYD ist eines der preisgünstigsten Premium-Elektrofahrzeuge Chinas, das die europäischen Angebote unterbietet und enorme Marktanteile erobert
Andere aufstrebende Marken wie GRW (Great Wall Motor) erobern den Markt und die Fantasie mit einzigartigen Elektrofahrzeugen wie dem Ora Funky Cat
Unternehmen wie MG, GRW (Great Wall Motor) und BYD (Build Your Dreams) unterbieten die europäischen Angebote, was teilweise auf ihre führende Position als Hersteller von wiederaufladbaren Batterien zurückzuführen ist.
Aber Dr. Professor Jun Du ist zuversichtlich, dass „die Umsetzung dieser Empfehlungen die Führungsposition des Vereinigten Königreichs im Bereich der Elektromobilität wirksam festigen und dauerhaftes Wachstum, Wettbewerbsfähigkeit und Innovation gewährleisten kann.“
Was wird getan, um die EV-Revolution in Großbritannien zu unterstützen?
Die gute Nachricht ist, dass die Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) „zuversichtlich in die Fertigungs- und Innovationsfähigkeiten des Vereinigten Königreichs“ ist.
Obwohl der globale Wettbewerb und die geopolitischen Herausforderungen noch vor uns liegen, „wird ein neuer Advanced Manufacturing Plan, unterstützt durch Batterien, kritische Mineralien und Lieferkettenstrategien, dazu beitragen, das Vereinigte Königreich weiterhin als führendes Unternehmen auf der globalen Bühne zu positionieren“.
Mike Hawes, CEO von SMMT, sagte gegenüber MailOnline: „Nach einem Jahr, in dem mehr als 20 Milliarden Pfund an privaten und öffentlichen Investitionen in die britische Elektrofahrzeug- und Batterieproduktion getätigt wurden, blicken wir mit neuem Optimismus in das Jahr 2024.“
Er fügte hinzu, dass „der bevorstehende Haushalt eine weitere Gelegenheit bietet, weitere Maßnahmen einzuführen, um die Wettbewerbsfähigkeit des Vereinigten Königreichs im In- und Ausland zu stärken.“
Brancheninvestitionen
Die britische Automobilindustrie befindet sich in der Übergangszone zur Massenproduktion von Elektrofahrzeugbatterien. Während der Aston-Bericht hervorhebt, dass der Sektor noch nicht so weit ist, werden in Großbritannien voraussichtlich weitere Batterieinvestitionen getätigt.
Im Juli 2023 bestätigte Tata (dem Eigentümer von Jaguar Land Rover) seine Pläne zum Bau einer der größten Gigafabriken Europas in Somerset, England.
Eine Finanzspritze in Höhe von 4 Milliarden Pfund in den britischen Elektrofahrzeugmarkt wird bis 2030 die Hälfte des britischen Angebots an Elektrofahrzeugbatterien sichern und 9.000 Arbeitsplätze schaffen.
Das Werk wird eine der größten Gigafabriken Europas sein – und die erste von Tata außerhalb Indiens – und jährlich 40 Gigawattstunden produzieren, mit denen andere Automobilhersteller in Großbritannien und Europa beliefert werden können.
Dank der Investitionen von Tata und Nissan nahmen die Investitionen in gigantische Milliarden-Pfund-Gigafabriken im Jahr 2023 zu und schufen Tausende von Arbeitsplätzen
Nissan folgte im November 2023 mit einer Investition von 1,12 Milliarden Pfund in sein EV36Zero-Werk in Sunderland, um zwei neue Elektromodelle sowie eine dritte Batteriefabrik in Großbritannien herzustellen.
Insgesamt wird Nissan bis 2023 zusammen mit seinem chinesischen Batterielieferanten Envision 3 Milliarden Pfund in drei EV-Modelle in drei Gigafabriken investieren.
Regierungskampagnen
Es laufen bereits umfangreiche Kampagnen, um das Vereinigte Königreich seinen EV-Zielen für 2030 und 2035 näher zu bringen.
Im November letzten Jahres veröffentlichten Abgeordnete eines parteiübergreifenden Ausschusses einen Bericht „Batterien für Elektrofahrzeuge“. Darin wurde hervorgehoben, dass mangelnde Unterstützung durch die Regierung dazu geführt hat, dass Großbritannien für Investitionen in Elektrofahrzeugbatterien weniger attraktiv ist, was dazu führt, dass wir hinter der globalen Konkurrenz zurückfallen.
Ebenso wie die Aston University sagten die Abgeordneten, dass das Vereinigte Königreich „in den nächsten drei Jahren nur ein begrenztes Zeitfenster hat, um weitere Investitionen in diesem Sektor anzuziehen“, was dazu führt, dass die britische Automobilindustrie zurückgeht.
Aber die Abgeordneten begrüßten die Investitionsnachrichten von Nissan und Tata, wobei Jim O’Boyle, Cllr der Labour Party und Kabinettsmitglied für Arbeitsplätze, Erneuerung und Klimawandel im Stadtrat von Coventry, sagte: „Ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass wir jetzt weit fortgeschritten sind.“ Gespräche mit führenden asiatischen Batterieherstellern, die eine Präsenz im Vereinigten Königreich aufbauen wollen.
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