Die Digitalisierung ist neben Business Innovation einer der wichtigsten Business-Trends für die Zukunft der Wirtschaft, und Unternehmen müssen digitale Strategien entwickeln und sich auf die wesentlichen Erfolgsfaktoren konzentrieren. Die digitale Transformation unserer Gesellschaften und Volkswirtschaften verspricht ein Zeitalter des Wissens und der Kreativität, und es ist nicht verwunderlich, dass die Digitalisierung in Politik und Wirtschaft gleichermaßen zum Schlagwort – und sogar zum Schlagwort – geworden ist.
In den letzten Jahren wurden digitale Technologien drastisch weiterentwickelt und haben den Übergang von der Expertenanwendung in den Alltag der Menschen vollzogen. So wie in der Vergangenheit die Einführung der Dampfmaschine und die Verbreitung der Elektrizität die Gesellschaft veränderten, so hat die Digitalisierung heute tiefgreifende Auswirkungen auf Gesellschaft und Wirtschaft. Die Digitalisierung vollzieht sich naturgemäß in unterschiedlichen Geschwindigkeiten, angeführt von etablierten Unternehmen sowie Start-ups und Venture Capital. Während die Musik- und Medienbranche die Auswirkungen der Digitalisierung als erste erlebt und ihre Vorteile erkannt hat, sind heute praktisch alle Branchen betroffen und beeinflussen die digitale Transformation.
Die Digitalisierung wird auch die Zukunft der Automobilindustrie tiefgreifend prägen: Vom autonomen Fahren über neue Shared-Mobility-Modelle, maßgeschneiderte Versicherungsverträge, Ferndiagnose und -reparatur bis hin zu Predictive-Maintenance-Services wird die Digitalisierung neue Anwendungsfälle und Geschäftsmodelle ermöglichen .
Die Digitalisierung wird die Zukunft der Automobilindustrie tiefgreifend prägen.
Es liegt in der Verantwortung von Behörden, Industrie und Organisationen der Zivilgesellschaft, die Gesellschaft auf die Veränderungen vorzubereiten, die durch die Digitalisierung zu erwarten sind, und wir, die FIA Region I und unsere Mobilitätsclubs in ganz Europa, haben unseren Teil als Verbraucherverband geleistet . In den vergangenen fünf Jahren haben wir die Herausforderungen der zunehmenden Nutzung von Daten im Zusammenhang mit vernetzten Fahrzeugen aus allen möglichen Blickwinkeln erforscht: Wir haben die Verbraucher nach ihren Erwartungen und Bedenken gefragt; wir haben uns mit den rechtlichen Fragen im Zusammenhang mit Daten, Datenschutzrechten und Haftungsfragen befasst; wir haben wirtschaftliche Studien durchgeführt, um die Geschäftsmöglichkeiten und die Kosten der verschiedenen Zugangsmodelle abzuschätzen; und wir haben sogar eine cybersichere technische Lösung für den Zugriff auf Fahrzeugdaten entwickelt. Wir diskutierten und tauschten uns mit allen Akteuren der Wertschöpfungskette aus – von den Fahrzeugherstellern bis hin zu allen möglichen Zulieferern und unabhängigen Dienstleistern – und führten einen strukturierten Dialog mit der Europäischen Kommission, Mitgliedern des Europäischen Parlaments und nationalen Behörden in den Mitgliedstaaten Länder.
Wir sind alle zum gleichen Schluss gekommen: Das von den Fahrzeugherstellern entwickelte Datenzugriffsmodell, das sogenannte „Extended Vehicle“, schafft ernsthafte Ungleichgewichte im Wettbewerb auf dem Aftermarket, weil es ihnen ermöglicht, als Gatekeeper zu fungieren und die vollständige Kontrolle über den Datenfluss auszuüben von und zu den Fahrzeugen. Dies hindert unabhängige Diensteanbieter daran, wettbewerbsfähige Alternativen anzubieten, und beraubt die Verbraucher daran, ihre Wahlfreiheit effektiv auszuüben, was zu sehr erheblichen Kosten führt, die wir auf 65 Milliarden Euro pro Jahr geschätzt haben.
Das sogenannte „Extended Vehicle“ schafft ernsthafte Wettbewerbsungleichgewichte auf dem Anschlussmarkt.
Wir haben lange genug gewartet und können es uns nicht länger leisten, die Erwartungen von Millionen von Verbrauchern und über einer halben Million europäischer KMU zu verschieben und auf Eis zu legen. Es ist höchste Zeit, dass die Europäische Kommission ihr Versprechen einlöst, Europa auch im Bereich Automotive Service und Mobilität fit für das digitale Zeitalter zu machen. Sie ist es den EU-Bürgern, den Verbrauchern, aber auch den Unternehmen und Unternehmern schuldig; und muss dies tun, um die Wettbewerbsfähigkeit Europas in einer globalisierten Welt zu bewahren und zu schützen. Wenn die EU ernsthaft den Übergang zu einer saubereren, umweltfreundlicheren, intelligenteren und sichereren Mobilität unterstützen will, darf sie das grenzenlose Transformationspotenzial der Digitalisierung von Automobildiensten nicht außer Acht lassen. Da die Erschließung dieses Potenzials jedoch vollständig von einem effektiven und effizienten Zugriff auf Fahrzeugdaten und -ressourcen abhängt, muss der Gesetzgeber die richtigen Rahmenbedingungen schaffen, und zwar jetzt.
Vor zwei Monaten wurde ich von Thierry Breton, dem Kommissar für den Binnenmarkt, zusammen mit den Leitern verschiedener europäischer Verbände, die verschiedene Kfz-Ersatzteilmarktteilnehmer vertreten, zu einem Meinungsaustausch zu diesem Thema eingeladen. Im Namen der FIA und ihrer europäischen Mobilitätsclubs, die Millionen von Verbrauchern in der gesamten EU vertreten, könnte ich erklären, warum alle – außer den Fahrzeugherstellern – glauben, dass das Datengesetz allein es den Verbrauchern nicht ermöglichen wird, ihre Rechte an den Daten auszuüben, die sie durch die Nutzung generieren ihre Autos. Unsere aktuelle Studie zeigt auch, dass die derzeitigen Datenschutzgesetze nicht ausreichen werden, um den Verbrauchern die Möglichkeit zu geben, eine Auswahl an Dienstleistungen aus innovativen und wettbewerbsfähigen Angeboten und Dienstleistungen zu treffen und gleichzeitig das geistige Eigentum und die gewerblichen Rechte der Hersteller sowie die Sicherheit der Fahrzeuge zu gewährleisten. Das Datenschutzgesetz wird die Grundsätze auf hoher Ebene festlegen, die den Datenaustausch in der EU ermöglichen, aber der Automobilsektor wird ergänzende und spezifische Vorschriften benötigen, um weiterhin optimal zu funktionieren.
Das Datenschutzgesetz wird Grundsätze auf hoher Ebene festlegen … aber der Automobilsektor wird ergänzende und spezifische Vorschriften benötigen.
Am 23. Februar soll das Kollegium der Kommissare seinen Vorschlag für ein Datengesetz annehmen; Ich freue mich darauf. Parallel dazu fordere ich Kommissar Breton und die Dienststellen der Europäischen Kommission auf, zu ihren eigenen ursprünglichen Plänen zurückzukehren und ihren Legislativvorschlag zum Zugang zu Fahrzeugdaten ebenfalls so bald wie möglich zu veröffentlichen. Wie in vielen anderen Fällen sind auch hier die Kosten des Nichthandelns zu hoch, und sowohl Verbraucher als auch Industrien in der Automobilbranche brauchen alle Hilfe, die sie bekommen können, um den doppelten digitalen und ökologischen Wandel erfolgreich zu meistern; nach all den Jahren des Zweifelns und Zögerns ist es das Mindeste, was man tun kann, ihnen den richtigen regulatorischen Rahmen zu geben.
