Ein ehemaliger OceanGate-Berater sagte, das zum Scheitern verurteilte Titan-U-Boot wäre „in zwei Millisekunden zusammengebrochen“ und hätte alle fünf Passagiere getötet, bevor sie ihren unmittelbaren Tod überhaupt begreifen konnten.
Rob McCallum, Experte für Tauchboote, der zu Beginn der Entwicklung des Unternehmens von Stockton Rush mitgearbeitet hatte, sagte, allein die Auswirkungen der Implosion in 12.500 Fuß Höhe hätten dazu geführt, dass die Passagiere „aufgehört hätten zu existieren“, bevor ihr Gehirn erkennen konnte, dass sie in Gefahr waren.
Das experimentelle Tauchboot implodierte letzten Monat auf dem Weg zum Wrack der Titanic und tötete alle fünf Männer an Bord, darunter auch den CEO.
Der frühere OceanGate-Auftragnehmer sagte auch, er sei zunehmend besorgt über den experimentellen Charakter des Schiffes und habe das Unternehmen verlassen, als Rush ankündigte, er werde kommerzielle Reisen zum Titanic-Wrack beginnen.
McCallum bezeichnete das Unterfangen als „tickende Zeitbombe“ und sagte, er sei von der Tragödie „nicht überrascht“.
Rob McCallum, der zu Beginn der Entwicklung mit Stockton Rushs Unternehmen zusammengearbeitet hatte, sagte, das zum Scheitern verurteilte Titan-U-Boot wäre „in zwei Millisekunden zusammengebrochen“.
Das Tauchboot OceanGate Titan implodierte letzten Monat auf dem Weg zum Titanic-Wrack und tötete alle fünf Männer an Bord, darunter auch den CEO
McCallum erklärte gegenüber 60 Minutes Australia, was seiner Meinung nach mit dem Schiff passiert wäre: „Das gesamte Volumen eines Tauchboots kollabiert in etwa zwei Millisekunden.“
„Und es dauert 25 Millisekunden, bis das menschliche Gehirn eine Bedrohung erkennt.“
„Es geht nicht so sehr darum, dass man stirbt“, schlussfolgerte er, „sondern darum, dass man aufhört zu existieren.“ Es ist fast das perfekte Ende.‘
Die Touristen Hamish Harding (58), Shahzada Dawood (48) und sein Sohn Suleman Dawood (19), der französische Marinepilot Paul-Henry Nargeolet und Rush kamen alle auf dem Tauchboot ums Leben, nachdem es am 18. Juni mitten im Atlantik implodierte.
Die fünf Passagiere begannen abzusteigen, während Rush das Schiff steuerte. Um 9:45 Uhr verlor es den Kontakt zu seinem Mutterschiff, der Polar Prince.
OceanGate Expeditions brauchte acht Stunden, um das vermisste U-Boot der US-Küstenwache zu melden, nachdem es den Kontakt verloren hatte.
Dies führte zu einer massiven internationalen Reaktion, die auf der fehlgeleiteten Annahme beruhte, dass die Männer gerettet werden könnten. Schiffe aus der ganzen Welt machten sich auf den Weg, um bei der Suche nach dem vermissten U-Boot zu helfen, während die Stunden und die geschätzte Sauerstoffmenge sanken.
Doch Tage später wurde bekannt, dass die fünf Menschen an Bord des U-Boots vermutlich bei einer wahrscheinlichen Implosion ums Leben gekommen waren.
Die Touristen Hamish Harding (oben links), 58, Shahzada Dawood, 48, und sein Sohn Suleman Dawood (unten rechts), 19, der französische Marinepilot Paul-Henry Nargeolet (unten links) und Rush (oben rechts) starben alle auf dem Tauchboot, nachdem es am 18. Juni mitten im Atlantik implodierte
Im Bild: Aktenfoto vom Inneren des OceanGate Expeditions-U-Bootes, das letzten Monat implodierte
McCallum verstärkte den Berg der Prüfungen, die Rush und sein Vorgehen nach der schrecklichen Katastrophe überhäuften.
Der Unterexperte behauptete, dass die Passagiere „in etwas eintauchten, das wirklich eine tickende Zeitbombe war“.
„Ich kann nicht sagen, dass ich aus technischer Sicht überrascht war.“ Deshalb haben wir uns so sehr bemüht, es zu verhindern.“
Er sagte, er habe das Unternehmen verlassen, nachdem er über den experimentellen Ansatz beunruhigt gewesen sei, und sei mit den ergriffenen experimentellen Maßnahmen nicht zufrieden gewesen. Er sagte, die Bereitschaft, „Regeln zu brechen“, sei „völlig rücksichtslos“.
„Sie waren so stolz darauf, die akzeptierten Normen zur Schau zu stellen, und wenn man eine akzeptierte Norm zur Schau stellen will, muss man wirklich wissen, was man tut, und ich war nicht davon überzeugt, dass dieses Maß an Fachwissen vorhanden ist.“
McCallum überschüttete das Experimental-U-Boot mit weiterem Spott. Er sagte, er fände es „großen Spaß, Weltrekorde zu brechen“, aber „sie zählen nicht, wenn es nicht alle nach Hause schaffen“.
McCallum war nicht der Einzige, der ernsthafte Bedenken äußerte. David Lockridge, der damalige Chefpilot und Leiter des Marinebetriebs des Unternehmens, wurde entlassen und verklagt, nachdem er eine Reihe schwerwiegender Bedenken hinsichtlich des Schiffes geäußert hatte.
Karl Stanley schlug vor, dass Stockton Rush (im Bild) bereit sei, sein Leben und das seiner Kunden zu riskieren, um „in die Geschichte einzugehen“.
Laut einer in diesem Jahr beim US-Bezirksgericht in Seattle eingereichten Klage hatte Lockridge im Jahr 2018 einen technischen Bericht verfasst, in dem es hieß, das Schiff müsse mehr Tests unterzogen werden und Passagiere könnten gefährdet sein, wenn es „extreme Tiefen“ erreiche.
Das Unternehmen bestand darauf, dass Lockridge „kein Ingenieur war und weder angeheuert noch gebeten wurde, technische Dienstleistungen für die Titan zu erbringen“. Das Unternehmen sagt auch, dass es sich bei dem in der Entwicklung befindlichen Schiff um einen Prototyp und nicht um die jetzt verschollene Titan handele.
Auch die Marine Technology Society, die sich selbst als „eine Berufsgruppe von Meeresingenieuren, Technologen, politischen Entscheidungsträgern und Pädagogen“ bezeichnet, äußerte in einem Brief an Rush in diesem Jahr ihre Besorgnis.
Die Gesellschaft sagte, es sei von entscheidender Bedeutung, dass das Unternehmen seinen Prototyp vor dem Start Tests unter Aufsicht eines Experten unterzieht, um die Passagiere zu schützen.
McCallum ging auf die zahlreichen Bedenken ein und sagte: „Wenn jemand wie der Chefpilot Sicherheitsbedenken vorbrachte, wurde ihm nicht nur nicht zugehört, sondern er wurde auch zum Schweigen gebracht.“
„Das ist eine so giftige Kultur, wenn es um Sicherheit geht, und es ist das Gegenteil von allem, was ich aus der maritimen Industrie kenne“, schloss er.
Als McCallum über das gesamte Ereignis nachdachte, meinte er, die Titanic sei „ein Wendepunkt in der Geschichte der Seefahrt“, doch die jüngste Tragödie habe gezeigt, dass trotz des technologischen Fortschritts „die Natur die Kontrolle hat“.
„Hier war eine Maschine, eine der größten, die jemals gebaut wurde, die schnellste, die jemals gebaut wurde – eine Art Stolz und Freude menschlicher Ingenieurskunst“, sagte er über die Titanic.
„Und Mutter Natur hat unsere Einstellung geändert und uns mit einem Schlag gesagt, dass wir nicht die Herren des Universums sind.“
David Lockridge (im Bild), ehemaliger OceanGate-Direktor für Marineoperationen für das Titan-Projekt, schrieb 2018 einen technischen Bericht, in dem es hieß, dass das in der Entwicklung befindliche Schiff weitere Tests benötige
Rushs Freund behauptete, er habe den CEO vor einem Bereich des Schiffes gewarnt, der Risse aufwies
Aber nach McCallums Kommentaren sagte OceanGate-Mitbegründer Guillermo Söhnlein, er müsse „aufstehen“ und sagen: „Was wir getan haben, war richtig und ging in die richtige Richtung.“
Söhnlein sagte, bei den Unternehmungen von OceanGate gehe es darum, das menschliche Verständnis des Ozeans zu verbessern und „der Menschheit Zugang zu diesen Vermögenswerten zu verschaffen, die jeden in den Ozean bringen könnten“.
Der Mitbegründer, der das Unternehmen vor zehn Jahren verließ, aber weiterhin Anteilseigner ist, wies die Bezeichnung Rush als „rücksichtslos“ und die Darstellung von ihm als „Risikoträger“ und „Außenseiter“ zurück. Er sagte, dass er in der Zeit ihrer Zusammenarbeit nie erlebt habe, dass sein ehemaliger Partner unnötige Risiken eingegangen sei.
Auf die Frage, ob es ein Risiko sei, zahlende Passagiere in einem nicht klassifizierten U-Boot zur Titanic mitzunehmen, sagte Söhnlein: „Ich kenne zwei der anderen vier Besatzungsmitglieder, die verloren gegangen sind, und sie würden zusammenzucken, wenn sie als Touristen oder Passagiere abgestempelt würden.“
„Sie betrachteten sich als Entdecker, sie betrachteten sich als Teil der Crew.“ Sie gingen davon aus, dass ihre finanzielle Investition in die wissenschaftliche Erforschung und Erforschung der Ozeane floss.“
Es geschah, als ein Freund von Rush behauptete, der CEO von OceanGate habe eine „Mausefalle für Milliardäre“ entworfen und ihn beschuldigt, seine Kunden ermordet zu haben.
In derselben kürzlich erschienenen Dokumentation sagte der U-Boot-Betreiber Karl Stanley, ein enger Freund von Rush und einer der ersten Passagiere, die an Bord der Titan gingen, dass der CEO von OceanGate „definitiv wusste, dass es so enden würde“, da er sich daran erinnerte, während seines Tauchgangs besorgniserregende Geräusche gehört zu haben.
„Er ging im wahrsten Sinne des Wortes und im übertragenen Sinne mit dem größten Knall in der Geschichte der Menschheit aus“, sagte er.
„Wer war der Letzte, der zwei Milliardäre auf einmal ermordete und sie für dieses Privileg bezahlen ließ?“
Stanley deutete außerdem an, dass Rush bereit sei, sein Leben und das seiner Klienten zu riskieren, um „in die Geschichte einzugehen“.
Der U-Boot-Betreiber Karl Stanley sagte, Stockton Rush, CEO von OceanGate, habe eine „Mausefalle für Milliardäre“ entworfen.
Stanley teilte die hektischen E-Mails mit, die er Rush geschickt hatte, um ihn vor dem Schiffsrumpf zu warnen
Er erzählte, wie er während seines Abstiegs auf der Titan mit Rush im Jahr 2019 auf den Bahamas „laute schussähnliche Geräusche“ hörte.
„Das ist ein unglaubliches Geräusch, wenn man so tief unter dem Meer ist und sich in einem Schiff befindet, das bisher nur einmal so tief war“, sagte Stanley zu 60 Minutes.
Der Tauchexperte erinnerte sich, Rush erzählt zu haben, dass seiner Meinung nach ein Bereich des Rumpfes kaputt sei.
Stanley teilte die hektischen E-Mails mit, die er Rush geschickt hatte, um ihn vor dem Rumpf zu warnen, und sagte, dass er sogar „ein Bild seines zerstörten U-Boots unten gemalt“ habe.
Selbst das reichte nicht aus, um seinen Freund davon zu überzeugen, dass das Schiff nicht sicher war.
Stanley sagte, er schwanke zwischen Trauer und Wut, weil die Tragödie, wie er erklärte, sowohl vermeidbar als auch unvermeidlich sei.
Er hat „keinen Zweifel“, dass die Implosion durch das „Kohlefaserrohr“ verursacht wurde – den Bereich, vor dem er Rush gewarnt hatte.