„Wir werden der Welt beweisen, dass wir eine Betriebsumgebung für fortschrittliche Fahrzeuge schaffen können, die sicherer und effizienter ist als nur eine normale Straße“, sagte Duvall über die Arbeiten, die für die kommenden Monate geplant sind, nachdem der Autobahnabschnitt identifiziert wurde . “Das nächste Jahr ist also ein großes Jahr. Dieses Jahr nenne ich die Detailplanungsarbeit.”
Während andere Straßen in Michigan erkundet werden, um eine ähnliche Behandlung zu erhalten, bietet eine Autobahn “einen saubereren, weniger komplizierten Prüfstand für den Anfang”, und die Hardware und Software können dann laut Duvall in Zukunft für andere Straßen fein abgestimmt werden .
Michigan zu einem führenden Anbieter von Elektrofahrzeugen und autonomen Fahrzeugen zu machen, ist in den letzten Jahren zu einem Schlachtruf für die Geschäftsleute und politischen Führer des Staates geworden. Die Ankündigung von 2020, dass Cavnue ausgewählt worden war, kam kurz nachdem die Wirtschaft des Staates, wie ein Großteil des restlichen Landes, zu Beginn der COVID-19-Pandemie von einer Klippe gestürzt war.
MDOT-Beamte sagen ihrerseits, dass sie einen dreigleisigen Ansatz verfolgen, wenn sie versuchen, die Zukunft fahrerloser Fahrzeuge zu steuern, und das Problem aus betrieblicher, geschäftlicher und regulatorischer Sicht betrachten, so Collin Castle, Programmmanager für intelligente Transportsysteme mit MDOT, der das Cavnue-Projekt für den Staat leitet.
„Der Endzustand besteht also darin, eine vollständig gebackene Technologie- und Infrastrukturlösung zu haben, die die sichere Verwendung von (autonomen Fahrzeugen) erleichtert und versucht, sie in einen sichereren Betriebsbereich zu bringen“, sagte Castle über die Arbeit.
Während Cavnue und MDOT mit der fortgesetzten Arbeit fortfahren, eine Spur der stark befahrenen I-94 für das Projekt auszuweisen, gibt es auch ein Stück Gesetzgebung, das auf die Verabschiedung in Lansing wartet.
Senat Bill 706, gesponsert von Frankenmuth Republikaner Sen. Ken Horn, Vorsitzender des Ausschusses für Wirtschafts- und Kleinunternehmensentwicklung des Senats, wurde im Januar mit parteiübergreifender Unterstützung aus der oberen Kammer entlassen, muss aber noch eine Abstimmung im State House erhalten. Kurz gesagt, der Gesetzentwurf würde MDOT ermächtigen, „einen Abschnitt einer Straße unter seiner Zuständigkeit als Straße für automatisierte Fahrzeuge auszuweisen“.
Die Sprecherin von Cavnue, Katelyn Davis, sagte, das Unternehmen habe „produktives Engagement“ mit den Gesetzgebern in Michigan gehabt, und Cavnue sei „optimistisch, dass der Gesetzgebungsprozess zu einem endgültigen Gesetzentwurf führen wird, von dem alle Beteiligten profitieren“.