LOUISVILLE, Colorado – Doug Campbell hält sich für einen unwahrscheinlichen Anführer für ein Batterie-Startup an der Schwelle zu großen Durchbrüchen.
Vor etwas mehr als einem Jahrzehnt kam er zum ersten Mal mit Batterien in Kontakt, als er ein Team von Ingenieuren übernahm, die an Lithium-Ionen-Batterien für Luft- und Raumfahrtanwendungen arbeiteten. Er hat schnell die Grundlagen abgekupfert.
„Kein Scherz, ich musste Wikipedia aufrufen“, sagte Campbell, dessen Hintergrund in der Geschäftsentwicklung lag. “Ich dachte: ‘OK, Kathode, Anode, ich glaube, ich habe das verstanden.'”
Nachdem er das letzte Jahrzehnt als CEO bei Solid Power Inc. verbracht hat, stehen Campbell und sein Unternehmen für Festkörperbatterien auf festem Fuß. Das Unternehmen, das im Dezember über eine Zweckgesellschaft an die Börse ging, zählt Ford Motor Co. und BMW zu den wichtigsten Geldgebern. Samsung Ventures und Volta Energy Technologies sind ebenfalls Investoren.
Solid Power hat am Montag einen weiteren Meilenstein erreicht und eine voll funktionsfähige Produktionslinie enthüllt, die jetzt Batteriezellen auf Sulfidbasis am Hauptsitz des Unternehmens außerhalb von Boulder, Colorado, produziert.
Laut Solid Power werden die Zellen zunächst für interne Tests verwendet und können 300 Zellen pro Woche produzieren. Prototypen sollen bis Ende des Jahres an Ford und BMW ausgeliefert werden. Obwohl es für feste Pläne noch zu früh ist, strebt Solid Power den Beginn der Massenproduktion im Jahr 2026 für Batteriezellen an, die Fahrzeuge im Jahr 2027 unterstützen würden.
Der Beginn der Produktion stellt einen konkreten Schritt dar, um schließlich diese Größenordnung mit Festkörperbatterien zu erreichen, von der die Autohersteller hoffen, dass sie Autokäufern, die Elektrofahrzeuge in größeren Mengen kaufen, eine um bis zu 50 Prozent höhere Reichweite als bei herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien bieten können Menge als je zuvor.
Darüber hinaus sagt Campbell, dass die Temperaturen in der speziellen Solid-State-Mischung von Solid Power extrem stabil sind, was den Bedarf an bestimmten Aspekten der Kühlung reduziert, was wiederum die Gesamtbatteriekosten um etwa 10 Prozent senkt.
„Dies trägt zum übergreifenden Wertversprechen bei, die Leistung zu steigern und die Kosten zu senken, und das ist im Moment der tote Punkt des Marktschmerzes“, sagt er Automobil-News.