Frau Harrison, Abgeordnete von Copeland, sagte, das Land müsse „das Denken des 20. Sie betonte, wie wichtig es für britische Straßen sei, „mehr Flexibilität mit persönlicher Wahl und kohlenstoffarmen gemeinsamen Transporten“ einzuführen, wie etwa Fahrrad-Sharing-Programme, Autoclubs, E-Scooter und digitale, nachfrageorientierte Transportdienste wie Uber.
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Richard Dilks, Vorstandsvorsitzender der CoMoUK-Aktivisten für den gemeinsamen Verkehr, begrüßte Harrisons Kommentare, die seiner Ansicht nach zeigen, dass der gemeinsame Verkehr auf der Tagesordnung der Regierung steht.
Er fügte hinzu: „Indem die Regierungen die Menschen ermutigen, öffentliche und aktive Verkehrsmittel häufiger zu nutzen, können sie dazu beitragen, die Nachfrage nach Privatautos zu reduzieren und die Netto-Null-Strategie des Landes zu erreichen.“
Aber in einer Umfrage unter 3.276 Express.co.uk-Lesern, die vom 21. bis 23. Dezember stattfand, sagten erstaunliche 91 Prozent der Wähler, dass der private Autobesitz in Städten nicht verboten werden sollte.
Eine Leserin, Frau Mitchell, sagte: „Wie ist diese Person ein Verkehrsminister mit der verrückten Vorstellung, dass wir den Besitz privater Motoren verbieten sollten?!“
Andere Wähler stellten jedoch die Frage, warum Innenstadtbewohner überhaupt ein Auto besitzen wollen.
Ein Express-Wähler kommentierte: „Ich bin mir sicher, wenn ich im Zentrum von London leben würde, hätte ich kein Auto. Warum sollte ich? Warum sollte jemand?”
Auf die Frage, ob die Leser einem Carsharing-Programm beitreten würden, sagten 88 Prozent, dass sie dies nicht tun würden, während acht Prozent dies ablehnten und vier Prozent unentschlossen waren.
Ein Leser, Ken Maid, wies auf die Risiken der Nutzung gemeinsamer Transportmittel in Zeiten von Covid hin.
Sie sagten: „Mit all diesen Viren würde ich nicht mit öffentlichen Verkehrsmitteln reisen. Eine völlig unerreichbare Politik.“
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Im Namen des Verkehrsministeriums sagte Frau Harrison auf der jährlichen Konferenz für gemeinsamen Verkehr von Collaborative Mobility, dass Großbritannien „gemeinsame Mobilität weniger neu machen und die Norm erhöhen muss, um sie so einfach, so bequem und zugänglich wie möglich zu machen“. .
Sie fügte hinzu: „Ich denke, die Vorteile sind wirklich bedeutend: von sauberer Luft zu einer gesünderen Bevölkerung bis hin zu mehr Konnektivität für mehr Menschen, egal wo sie leben.“
Im Oktober wurde die Londoner Ultra Low Emissions Zone-Steuer von einem 21 Quadratkilometer großen Gebiet im Zentrum Londons auf den größten Teil Londons bis in die Außenbezirke ausgedehnt, was eine 225 Quadratkilometer große Zone betrifft.
Der Schritt zielt darauf ab, Stadtbewohner zu ermutigen, sich vom privaten Auto abzuwenden und öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen, um die giftige Luftverschmutzung zu verringern.
Seit der Einführung von ULEZ im Jahr 2019 fahren täglich 44.100 Autos weniger in der Zone, und die giftigen NO2-Konzentrationen wurden um 44 Prozent gesenkt.
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Der Bürgermeister von London, Sadiq Khan, hat die Bekämpfung der Luftverschmutzung ganz oben auf seine Agenda gesetzt, da die Luftverschmutzung in der Stadt zu 4.000 vorzeitigen Todesfällen pro Jahr und in Großbritannien zu bis zu 36.000 Todesfällen beiträgt.
Er sagte gegenüber BBC London: „Hier geht es um Leben und Tod. Wir können es uns nicht leisten, noch länger zu warten.“
Die ULEZ-Erweiterung erfolgt, da andere Städte ähnliche Maßnahmen zur Kfz-Steuer einführen möchten, wobei Portsmouth die neueste Stadt ist, die Maßnahmen zur Bekämpfung der Luftverschmutzung einführt.
Portsmouth wird am 29. November seine Clean Air Zone eröffnen, in der für umweltschädliche private Mietwagen und Taxis 10 £ berechnet werden.
Der Stadtrat von Birmingham kündigte einen „transformativen“ Verkehrsplan an, der dazu führen wird, dass die geschäftige Stadt zu einem übergroßen, verkehrsarmen Viertel wird, sowie die Einführung einer neuen Flotte emissionsfreier Busse und mehr Radwege.
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