Reichweitenangst
Während die meisten EV-Fahrer zu Hause aufladen, bleibt Reichweitenangst laut Branchenumfragen ein erhebliches Hindernis für Käufer, die regelmäßig von zu Hause wegfahren.
Die Mehrheit der öffentlichen Ladestationen befindet sich entlang der US-Küsten, aber neue Gesetze, die von der Biden-Regierung gefördert werden, werden erhebliche Mittel für den Bau von Stationen in Regionen bereitstellen, in denen die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen gering ist. Die neuen Ladegeräte werden auch viel schneller laden als die alten.
„Mit 5 Milliarden US-Dollar an Mitteln für das Ladenetz für Elektrofahrzeuge (und weitere werden folgen), die im Rahmen des überparteilichen Infrastrukturgesetzes verfügbar sind, stehen die Bundesstaaten Schlange, um ihren Anteil an den Bundesmitteln zu erhalten“, sagte S&P Global. Eine weitere Reihe von EV-bezogenen Anreizen bietet das neue Inflationsminderungsgesetz.
„Es besteht kein Zweifel, dass die mangelnde Verfügbarkeit von Ladegeräten in den Bundesstaaten des Mittleren Westens einen Einfluss hat“, sagte Martin.
Unter den Staaten in der S&P-Studie hatten Wyoming und North Dakota den niedrigsten nationalen EV-Anteil, der im Zeitraum von Januar bis August im Wesentlichen bei 0 Prozent lag. Wyoming hatte in diesem Zeitraum 146 EV-Verkäufe, während North Dakota 143 hatte.
Insgesamt war die Einführung von Elektrofahrzeugen in den 22 Bundesstaaten im Vergleich zu den Küstenstaaten sowohl gering als auch stagnierend.
„Während die Kernstaaten bis August 27,1 Prozent des gesamten US-Fahrzeugeinzelhandelsumsatzes ausmachen, ist ihr Anteil an der Einführung von Elektrofahrzeugen von 2021 bis in dieses Jahr bei einem lauen Anteil von 15,5 Prozent stagniert“, sagte S&P Global. “Nur Colorado und Nevada (und in geringem Maße Utah) übertreffen ihren Gesamteinzelhandelsanteil an der Vertretung von Elektrofahrzeugen.”
Andere Kernstaaten in der Studie sind Arkansas, Idaho, Illinois, Iowa, Kansas, Kentucky, Michigan, Minnesota, Missouri, Montana, Nebraska, Ohio, Oklahoma, South Dakota, Tennessee, West Virginia und Wisconsin.
Die größten EV-Märkte sind die Metropolregionen an der Westküste, darunter Los Angeles, San Francisco, San Diego und Seattle, sagte S&P Global. New York, Washington, DC, Miami und Chicago sind ebenfalls unter den Top 10.
In Kalifornien ist Tesla laut der California New Car Dealers Association die zweitgrößte Marke nach Toyota. Ford ist Nr. 3 und Honda ist Nr. 4, sagte der Verband unter Berufung auf Registrierungen von Januar bis September. Batterieelektrische Fahrzeuge machen bis September insgesamt 16 Prozent der kalifornischen Verkäufe aus.
Während Regionen außerhalb der Küste noch einen langen Weg zur Einführung von Elektrofahrzeugen vor sich haben, zeigten einige Städte im Kernland in diesem Jahr Fortschritte, darunter Chicago, Las Vegas, Missoula, Mont. und Salt Lake City, sagte S&P Global.
Amerikas Kernland wird wahrscheinlich batterieelektrische Fahrzeuge genauso annehmen wie vor Jahrzehnten asiatische Autos – durch einen Prozess, der an den US-Küsten beginnt und sich nach innen bewegt.
„Die Einführung von BEVs ist ein langfristiger Prozess, der einen ähnlichen Wendepunkt erreichen muss wie die Einführung oder Akzeptanz von Fahrzeugen asiatischer Herkunft in den USA“, sagte Libby. “Dieser Wendepunkt ist, wenn das Produkt allgemein akzeptiert wird, und er tritt normalerweise auf, wenn Volumen und Exposition ein Niveau erreichen, das alle widerstrebenden Ausreißer beeinflusst.”