Während Redwood darauf wartet, dass die erforderlichen Mengen an Altbatterien aus Elektrofahrzeugen zunehmen, sind Abfall aus dem Batterieherstellungsprozess und Batterien aus kommerzieller und Unterhaltungselektronik wichtige Materialquellen, sagte Alexis Georgeson, Redwoods Vizepräsident für Kommunikation und Regierung Beziehungen.
Redwood hat die Kapazität, in mehreren Anlagen im Norden Nevadas jährlich etwa 20.000 Tonnen Batteriematerial zu verarbeiten. Diesen Fußabdruck will das Unternehmen kurzfristig verdreifachen.
Im Gegensatz zu Li-Cycle, das Hersteller von Batteriekathoden und -anoden mit recycelten Materialien beliefern will, plant Redwood, diese Komponenten intern zu produzieren.
„Unsere ganze Vision ist es, hier wirklich eine wirklich zirkuläre Lieferkette zu schaffen [in North America]diese ganze Art von verschlungener, über 50.000 Meilen langer Lieferkette von Batteriematerialien zu lokalisieren”, sagte Georgeson.
Die Lokalisierung und Integration der verschiedenen Schritte wird dazu beitragen, die Kathoden- und Anodenkosten zu senken, die heute etwa 65 Prozent der Preisschilder von Batteriezellen ausmachen, sagte sie.
Nachdem Redwood Partnerschaften mit Unternehmen wie Panasonic, Envision AESC und Ford Motor Co. eingegangen ist, erweitert Redwood nun seine Recyclingkapazität und entwirft Pläne für eine Kathodenherstellungsanlage, die voraussichtlich 2025 eröffnet wird.
Li-Cycle hat ähnliche Partnerschaften aufgebaut. Unter anderem unterzeichnete das Unternehmen im vergangenen Jahr eine Recyclingvereinbarung mit Ultium Cells, dem Joint Venture von General Motors und LG Energy Solution.
Im Januar legte Li-Cycle detaillierte Pläne vor, eine Recyclinganlage mit einer Jahreskapazität von 15.000 Tonnen im neuen Batteriewerk von GM in Warren, Ohio, unterzubringen, um die Logistik zu vereinfachen und die Kosten zu senken. Johnston sagte, dass für jede Tonne gebauter Batterien 100 bis 220 Pfund Batteriematerial als Abfall landen.