Das Problem mit RTX-Triebwerken breitet sich in der globalen Luft- und Raumfahrtindustrie aus

12. September (Reuters) – Luft- und Raumfahrtzulieferer und Fluggesellschaften auf der ganzen Welt warnten vor steigenden Kosten und einem Engpass bei der Flugzeugkapazität, nachdem der US-Triebwerkshersteller RTX (RTX.N) bekannt gegeben hatte, dass ein seltener Herstellungsfehler dazu führen könnte, dass Hunderte von Airbus-Jets (AIR.PA) am Boden bleiben in den kommenden Jahren.

Das Problem, ein seltener Pulvermetallfehler, der zu Rissen in einigen Motorkomponenten führen kann, ist das jüngste Problem für die Branche, die mit Personalmangel und Lieferkettenproblemen zu kämpfen hat, selbst als sich der Reiseverkehr von den Tiefstständen der Pandemie erholte.

RTX sagte am Montag, dass es in den nächsten drei Jahren 600 bis 700 seiner Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF)-Triebwerke für Qualitätsinspektionen aus Airbus A320neo-Jets ziehen müsse.

Die Aktien des angeschlagenen Zulieferers fielen am Dienstag um 4,6 % auf ein mehr als zweijähriges Tief von 73,66 US-Dollar, erhielten aber Unterstützung von Airbus-Chef Guillaume Faury, der bei einer Veranstaltung in Washington DC sagte, dass die Reparaturen notwendig seien, um die Sicherheit zu gewährleisten.

„Uns gefällt die Situation nicht, aber wir glauben, dass es richtig war“, sagte er und fügte hinzu, dass die Probleme „sehr bedauerlich“ seien. Airbus sagte am Montag, dass es keine Auswirkungen auf seine Auslieferungen im Jahr 2023 erwarte. Seine Aktien verloren am Dienstag in Paris 2,4 %.

Das Motorproblem wurde erstmals im Juli bekannt gegeben, aber RTX machte das Ausmaß des Problems am Montag deutlicher.

Die Ankündigung sorgte in der gesamten Branche für Aufsehen, von Komponentenherstellern wie der japanischen Kawasaki Heavy Industries bis hin zu Fluggesellschaften wie der deutschen Lufthansa, die auf die beliebten Airbus-Jets angewiesen sind.

Das Problem könnte das Tauziehen um Triebwerke zwischen Flugzeugfabriken und Reparaturwerkstätten verschärfen, sagten Branchenquellen gegenüber Reuters, da die Behebung von Reparaturen länger dauerte.

Der Haken könnte bis 2026 dazu führen, dass durchschnittlich 350 Jets pro Jahr am Boden bleiben, wobei in der ersten Hälfte des Jahres 2024 bis zu 650 Jets stillstehen. RTX schätzte zunächst, dass die Reparaturarbeiten pro Triebwerk 60 Tage dauern würden, nun wird jedoch mit einer Dauer von bis zu 60 Tagen gerechnet 300 Tage.

Im Juli teilte RTX mit, dass mikroskopisch kleine Verunreinigungen in einem Metallpulver gefunden wurden, das in Hochdruckturbinenscheiben verwendet wird, die Teil des Kerns des GTF-Triebwerks sind. Das Vorhandensein dieser Verunreinigungen könnte zu Rissen im Motor führen.

Für den Austausch der Scheiben muss der Motor ausgebaut, zerlegt und wieder zusammengebaut werden. Die betroffenen Motoren wurden zwischen 2015 und 2021 hergestellt.

Die Aktien von RTX, das 2020 aus der Fusion von Raytheon und United Technologies hervorgegangen ist, haben seit der Bekanntgabe des Problems im Juli ein Viertel ihres Wertes verloren.

„Als das Unternehmen das Pulvermetallproblem beim GTF-Motor erstmals identifizierte, waren wir davon überzeugt, dass das Problem auf der Grundlage der bereitgestellten Daten relativ gut eingedämmt war“, sagte Ken Herbert, Analyst bei RBC Capital Markets, in einer Notiz.

„Die festgestellten finanziellen und betrieblichen Auswirkungen sind erheblicher als wir erwartet hatten.“

FLUGGESELLSCHAFTEN, HERSTELLER DETAIL HIT

Luft- und Raumfahrtzulieferer, die an dem problematischen Triebwerksprogramm beteiligt sind, sagten, dass sich das Problem auf ihre Kosten auswirken würde. Der in London börsennotierte Luft- und Raumfahrtkomponentenhersteller Melrose Industries (MRON.L) sagte, dass ihm ein potenzieller Verlust von rund 200 Millionen Pfund (249,2 Millionen US-Dollar) droht.

Die japanischen Unternehmen IHI (7013.T) und Kawasaki Heavy Industries (7012.T) gaben an, dass sie durch die langwierigen Inspektionen einen Gewinnrückgang erwarten, während das deutsche Unternehmen MTU Aero Engines (MTXGn.DE) am Montag vor geringeren Gewinnen warnte.

Lufthansa (LHAG.DE) sagte am Dienstag, dass der Haken dazu führen werde, dass die deutsche Fluggesellschaft jederzeit 20 A320neo-Flugzeuge am Boden lassen werde.

Air New Zealand (AIR.NZ), das 16 A320neo-Jets in seiner Flotte hat, sagte am Dienstag, dass das Problem die Triebwerksverfügbarkeit weiter reduzieren werde und „erhebliche“ Auswirkungen auf seinen Flugplan ab Januar 2024 haben werde.

Scoot, eine Tochtergesellschaft von Singapore Airlines (SIAL.SI), sagte, dass die Inspektionen vier der Triebwerke betreffen würden, die ihre A320neo-Flotte antreiben, und sie dazu zwingen könnten, einige ihrer Flüge anzupassen.

Am Montag schätzte die ungarische Fluggesellschaft Wizz Air (WIZZ.L) einen möglichen Kapazitätsrückgang von 10 % in der zweiten Hälfte des Geschäftsjahres 2024.

RTX ist einer von zwei Herstellern von Triebwerken für den beliebten Narrowbody-Airbus A320neo, der andere ist CFM International, ein Joint Venture zwischen GE (GE.N) und Safran (SAF.PA).

(1 $ = 0,8026 Pfund)

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