Während dieses Sommers mit häufigen Flugverspätungen und -ausfällen verbrachten viele Reisende mehr Zeit auf Flughäfen als erwartet, oft von schmetternden Fernsehnachrichten, steinharten Sitzen und knappen Steckdosen. Fügen Sie Angst vor Covid-19 und Meinungsverschiedenheiten bezüglich der vorgeschriebenen Maskierung hinzu, und es ist kein Wunder, dass Vorfälle von schlechtem Verhalten in der Luft liegen. Die Federal Aviation Administration hat in diesem Jahr bis August mehr als 4.000 Fälle von widerspenstigen Passagierbeschwerden gemeldet und bis heute mehr als 700 Untersuchungen eingeleitet, verglichen mit 183 im Jahr 2020.
Vor kurzem hatte ich eine Reiseverzögerung von sechs Stunden, als ich über die Rolle der Flughäfen bei der Verärgerung von Reisenden nachdachte, und fand meinen Weg zum Concourse B-West des Denver International Airport und einer Reihe neuer Gates mit raumhohen Fenstern und modularen Möbeln , hohe Bibliothekstische mit zahlreichen Steckdosen, klare Beschilderung, keine Fernseher und – die größte Überraschung – eine Lounge im Freien mit Blick nach Westen auf die Rocky Mountains. Fleetwood Macs schwungvolles „Don’t Stop“ spielte über das Soundsystem und signalisierte eine einladendere Herangehensweise an das, was die Branche „Hold Rooms“ oder Gate-Wartebereiche nennt.
Das Comeback von Travel in diesem Sommer, so schwach es auch ist, lässt die gesamte Branche – einschließlich Flughafenmanager und Architekten – darüber nachdenken, die Dinge besser zu machen.
„Covid war ein Schockereignis, das eine große Störung verursachte und das Denken darüber beschleunigte, die Freude am Reisen zurückzugeben“, sagte Alex Thome, der Leiter der Flughafenabteilung in den USA bei Stantec, die Flughäfen in Denver, Toronto, entworfen hat. Nassau und anderswo.
Ein Großteil dieser Freude verschwand nach dem 11. September, als die Sicherheitsbehörden Flughäfen zwangen, Körperscanner und weitläufigere Kontrollpunkte unterzubringen. Aber eine Reihe neuer Terminals und jüngste Upgrades bestehender Flughallen von New York City bis San Francisco zeigen sowohl kleine als auch große Wege – von der Stummschaltung der Fernseher bis zur Installation von Innengärten –, dass Flughäfen versuchen, psychische Turbulenzen am Boden zu lindern.
Der Auftragsbestand von 115 Milliarden US-Dollar
Im Vergleich zu globalen Gateways in Städten wie Singapur und Tokio haben amerikanische Flughäfen viel zu tun, um das Passagiererlebnis zu verbessern. Laut SkyTrax World Airport Awards, einer jährlichen Reihe von Auszeichnungen, die auf Umfragen zur Passagierzufriedenheit basieren, ist Vancouver International in Kanada auf Platz 24 der am besten bewertete Flughafen in Nordamerika. Houston George Bush Intercontinental ist auf Platz 25 der am besten bewertete amerikanische Flughafen , gefolgt von Cincinnati/Northern Kentucky International auf 42. Nur 14 amerikanische Flughäfen befinden sich in den Top 100, die derzeit vom Hamad International Airport in Katar angeführt werden.
„In den USA betrachten wir Flughäfen als eine Dienstleistung, die nicht unbedingt als städtisches Gebäude erbracht wird, während der Rest der Welt sie im Kontext einer Stadt sehen möchte“, sagte Ty Osbaugh, Architekt und Leiter des Luftfahrtbüros bei Gensler , das Flughafenterminals in zahlreichen Städten entworfen hat, von Pittsburgh bis Incheon, Südkorea.
In den Vereinigten Staaten umfassen die Finanzierungsquellen für die Flughafeninfrastruktur staatliche Zuschüsse; Betriebseinnahmen aus Dingen wie Mietverträgen und Parkplätzen; und die Fluggastgebühr, die Fluggäste zahlen, wenn sie ihre Flugtickets kaufen. Laut Airports Council International, dem Handelsverband der Verkehrsflughäfen in den Vereinigten Staaten und Kanada, wurde die Gebühr für die Passagieranlage seit mehr als 20 Jahren nicht erhöht und beträgt maximal 4,50 USD; Inzwischen haben Flughäfen einen Infrastrukturrückstau von 115 Milliarden US-Dollar.
„Flughäfen stehen nicht still, aber die Herausforderung besteht darin, dass Flughäfen unter der Annahme konzipiert sind, dass jeder Flug pünktlich abfliegt und es nie schlechtes Wetter oder Probleme gibt“, sagte Henry Harteveldt, Analyst für die Reisebranche und Präsident der Atmosphere Research Group, ein Marktforschungs- und Beratungsunternehmen für die Reisebranche. “Wenn diese Probleme groß und kaskadenartig sind, wie schlechtes Wetter, das Flüge erschwert und verspätet, und mehr Leute im Terminal sind, sind alle mürrisch.”
Im ganzen Land ist das durchschnittliche Flughafenterminal über 40 Jahre alt und wird durch das Wachstum des Flugverkehrs weiter herausgefordert. Denver International zum Beispiel wurde 1995 mit einer Kapazität von 50 Millionen Flugblättern eröffnet; 2019 wurden mehr als 69 Millionen Menschen abgefertigt.
Die leise Flughafenbewegung
Auch wenn Reisende sich gelegentlich in einen überfüllten Gate-Bereich drängen müssen, da verspätete Flüge verspätete Flüge erzeugen, können Flughäfen etwas tun, um die Umgebung zu beruhigen: Den Lärm reduzieren.
Vor der Pandemie, als der Flughafen Passagierrekorde aufstellte, führte San Francisco International sein Programm „Leiser Flughafen“ ein, einen Lärmminderungsplan, der Fernseher in Sitzbereichen von Terminals eliminiert und den Umfang der Sendeankündigungen eingeengt hat, anstatt sie terminalweit auszustrahlen .
„Wir haben durch das Design eine enorme Reduzierung der Audio-Unordnung festgestellt, um die Einrichtungen für die Passagiere entspannter zu gestalten“, sagte Doug Yakel, ein Sprecher des Flughafens. Flieger können in Flughafenrestaurants und -bars immer noch Nachrichten und Sport auf dem Fernseher verfolgen, aber er fügte hinzu: “Es besteht wirklich keine Notwendigkeit an den Gates, da die Inhalte auf den eigenen Geräten der Passagiere verfügbar sind.”
Das Gate-Erweiterungsprojekt von Denver International, das B-West-Gates umfasst und bis 2022 drei weitere vergrößerte Wartebereiche hinzufügen wird, zeigt keine sprechenden Bildschirme an (große Bildschirme blinken stattdessen lautlos Nachrichten über das Tragen von Masken und soziale Distanzierung zusammen mit Anzeigen).
Auch hier waren ausländische Flughäfen die ersten, die verstummten. Am London City Airport in England zum Beispiel werden Ansagen nur bei Flugstörungen oder Notfällen gemacht, nicht um Passagiere zu den Boarding-Gates zu rufen.
‘Biophiles’ Design
Passagiere der Natur durch Pflanzen auszusetzen ist ein weiterer Stressabbau, den Flughäfen als Designer für „biophile“ – oder naturliebende – Pläne übernehmen.
„Das Letzte, was man nach einer Fahrt in einer abgestandenen U-Bahn will, ist eine hermetisch abgeschlossene Flughafenumgebung“, sagt Matt Needham, Direktor für Luftfahrt und Verkehr bei HOK Architekten, die im neuen La Guardia Terminal B in New York parkähnliche Flächen geschaffen haben City und auf den Außenterrassen des internationalen Flughafens Tampa in Tampa, Florida. „Wir setzen es überall ein, wo wir können. Es macht einen Unterschied.“
Im neuen Terminal in Pittsburgh, das voraussichtlich 2025 eröffnet wird, stehen den Passagieren sowohl vor als auch nach der Sicherheitskontrolle Außenterrassen zur Verfügung (der Flughafen untersucht digitale Warteschlangen an der Sicherheitskontrolle, die die Gärten vor dem Checkpoint attraktiv machen würden).
„Wir haben die unglaubliche Gelegenheit, eines der ersten Terminals nach einer Pandemie zu bauen“, schrieb Christina Cassotis, die Geschäftsführerin des Pittsburgh International Airport, in schriftlichen Antworten auf Fragen Überwachung.
Die Außenbereiche, die Denver International zu seinen Hallen hinzufügen, einschließlich Feuerstellen, sollen den Outdoor-Geist von Colorado einfangen.
Pflanzen erhöhen natürlich das Wartungsbudget, daher finden einige Designer alternative Wege, die Natur zu umarmen. „Natürliche Materialien können biophiles Design widerspiegeln, ohne Pflanzen und Außenräume vollständig in das Projekt einzubeziehen“, sagte Laura Ettelman, geschäftsführende Gesellschafterin des Architekturbüros Skidmore, Owings & Merrill und eine der leitenden Architekten, die am neuen Kansas City International arbeiten Flughafen in Missouri, derzeit im Bau und voraussichtlich 2023 eröffnet.
Humanisierung von Flughäfen
Neue Flughafenkonzepte berücksichtigen zunehmend die Vielfalt der Reisenden und ihre menschlichen Grundbedürfnisse.
Das neue Harvey Milk Terminal 1 in San Francisco umfasst einen „Recompose“-Bereich direkt nach der Sicherheitskontrolle, in dem Bänke es den Passagieren ermöglichen, ihre Gürtel und Schuhe wieder anzuziehen und ihre Wasserflaschen aufzufüllen (es gibt auch einen Platz zum Ablassen von Wasser vor der Sicherheitskontrolle). Ein Spielbereich für Kinder hat gepolsterte Böden und ein Museumsbereich bietet Exponate aus dem SFO-Museum des Flughafens mit Bänken und gedimmter Beleuchtung.
In Kansas City International bietet ein Flugzeugsimulationsraum Flugängsten – insbesondere solchen mit Autismus-Spektrum – einen simulierten Ticketing-Kiosk, eine Gate-Tür, eine Boarding-Brücke und ein Flugzeuginterieur, die potenzielle Flieger buchen und besuchen können, bevor sie Flüge kaufen.
Die Passagiere haben auch Zugang zu einem multisensorischen Raum, einem ruhigen Raum mit geringer Beleuchtung sowie einem Meditationsraum. Die Toiletten werden alle Geschlechter umfassen und Wickeltische für Betreuer von Erwachsenen mit besonderen Bedürfnissen umfassen.
„Wir neigen zu Annehmlichkeiten, die inklusiv und zugänglich sind“, sagte Justin Meyer, der stellvertretende Direktor des Flughafens.
Vor dem Entwurf des neuen Terminals, das im vergangenen September in Salt Lake City eröffnet wurde, beobachteten HOK-Architekten, wie große Gruppen zurückkehrende Mormonenmissionare begrüßten, die oft für zwei Jahre weg waren. Als Ergebnis schufen sie zwischen gesichertem Bereich und Gepäckausgabe einen Familienraum, der eine Weltkarte und eine Feuerstelle beinhaltet.
Badezimmer erhalten viel Aufmerksamkeit, mit Verbesserungen wie natürlichem Licht in der Nähe der Expansionstore von Denver International und der Einführung von „Smart Restroom“-Technologie in Dallas-Fort Worth International mit digitalen Bildschirmen an den Eingängen, die die Anzahl der freien Stände anzeigen.
Ein Gefühl von Ort zaubern
Viele Flughäfen haben gute Arbeit geleistet, um Filialen lokaler Restaurants und Geschäfte anzuziehen, um dem Reisenden, der Chicago oder New York City vielleicht nur bei einem Zwischenstopp erlebt, ein Gefühl von Ort zu vermitteln.
Was Architekten meinen, wenn sie sich auf das Ortsgefühl beziehen, ist etwas wörtlicher: Können Sie die Stadt oder die Berge sehen? Sind die Anweisungen klar?
Am Terminal B von La Guardia erheben sich Brücken, die die Bahnhofshallen mit dem Terminal verbinden, über vorbeifahrende Flugzeuge und bieten einen Blick auf die Skyline der Stadt.
„Sie haben ein intuitives Orientierungsgefühl, das auch Reisende entspannt“, sagte Needham von HOK.
Im neuen Terminal von Salt Lake City, das im September 2020 eröffnet wurde, hat sich HOK von den Canyons im Süden Utahs inspirieren lassen, um eine zentrale, abgrundartige Route durch das Terminal mit klaren Sichtlinien zur Stadt und den Bergen im Hintergrund zu schaffen. Darüber erinnert eine Skulptur aus Rippenkämmen von Gordon Huether an die Streifen einer Sandsteinschlucht.
Letztlich liegt aber nur so viel in der Hand von Architekten und Planern, die Unerwartetes berücksichtigen müssen.
„Viele Dinge liegen außerhalb der Architektur, aber wir berücksichtigen sie, indem wir flexible Umgebungen schaffen“, sagte Scott Duncan, ein Designpartner bei SOM, der an zwei Satellitenhallen für den Chicago O’Hare International Airport arbeitet.
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