Europa steht vor einem dramatischen Wandel. Technologie-, Umwelt- und Mobilitätsherausforderungen haben politische Entscheidungsträger und Industrie zu immer komplexeren Weichenstellungen gezwungen, die zu einer weiteren Deindustrialisierung führen könnten. Dies wäre eine große Herausforderung für künftige Arbeitsplätze und Wachstum in der gesamten EU.
Trotz dieser Herausforderungen und Komplexitäten befindet sich unser Sektor – der Schienenverkehr – in einer immens einzigartigen Position, um einen großen Beitrag zu einer wohlhabenden und nachhaltigen Zukunft Europas zu leisten.
Europas Eisenbahnen stellen den am wenigsten CO2-intensiven Massenverkehrsträger dar und verursachen nur 0,4 % der erheblichen Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors. Auch die Eisenbahn macht einen großen Teil davon aus TEN-T-Netz – der Gigant des Infrastrukturprojektswas die Transportmobilität auf dem Kontinent für immer verändern wird.
Vor allem aber soll die Bahnindustrie bis 2027 langfristig ein Wachstum von 3 % erreichen und ein Gesamtmarktvolumen von knapp 211 Milliarden Euro erreichen UNIFE World Rail Market Study (2022). Nicht zuletzt wurden im Rahmen der von der Europäischen Kommission im Jahr 2021 veröffentlichten Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität ehrgeizige Ziele festgelegt. Unser Sektor liefert auch Ergebnisse und steht an der Spitze erfolgreicher technologischer Fortschritte in der Mobilität – von der Signalisierung bis zur Wartung – auf der Grundlage künstlicher Intelligenzsysteme.
Trotz alledem und des anhaltenden Branchenwachstums sind wir, wie viele andere Branchen auf dem Kontinent, mit einem zunehmend gravierenden Fachkräftemangel konfrontiert.
Das Jahr der Kompetenzen muss eine Ära der Chancen einläuten
Es gibt einen klaren Grund, warum 2023 das ist Europäisches Jahr der Kompetenzen.
Der Fachkräftemangel untergräbt die Produktivität wichtiger Industrien und hat für alle politischen Entscheidungsträger höchste Priorität. Irgendwie gibt es das gleichzeitig auch anhaltende, fest verwurzelte Jugendarbeitslosigkeit Und unterdurchschnittliches Wachstum in der gesamten Eurozone.
Im Klartext bedeutet dies, dass derzeit eine ernsthafte Diskrepanz zwischen Bildung, Ausbildungsergebnissen und den Bedürfnissen des Sektors besteht. Da die Rentenhöhe für Arbeitnehmer, die nach 1960 geboren wurden, noch nicht erreicht istwerden im gesamten Bahnsektor mehr Stellen mit den erforderlichen Fähigkeiten verfügbar sein – Stellen, die bereits jetzt schwer zu besetzen sind.
Allerdings wird der Fachkräftemangel die Produktivität und die Wachstumschancen unserer Branche beeinträchtigen, was wiederum beispielsweise die Netzwerkwartung und die Forschungs- und Entwicklungskapazitäten erheblich beeinträchtigen wird. Dies käme zu einem ungünstigen Zeitpunkt, da im öffentlichen Nahverkehr eine größere Nachfrage nach neuen Technologien und urbanen Mobilitätslösungen zu verzeichnen ist – insbesondere in Städten und Ballungsgebieten.
Da die Nachhaltigkeit der Schiene und die fortschreitende Digitalisierung im Mittelpunkt des europäischen Grünen Deals stehen, wird es enorme Auswirkungen darauf haben, dass Europa seine Dekarbonisierungs- und Mobilitätsziele erfolgreich erreicht, wenn dieses Problem nicht angegangen wird.
Aus diesen Gründen darf die Schiene nicht scheitern.
STAFFER – Wege schaffen, um den Bedürfnissen des Bahnsektors gerecht zu werden
UNIFE hat nicht untätig versucht, das Problem zu entschärfen.
Einunddreißig Interessenvertreter aus dem gesamten europäischen Eisenbahnsektor haben sich uns im Rahmen des Forums angeschlossen Europäische Allianz für Schienenkompetenzen (STAFFER)ein Erasmus+ Blueprint für die sektorale Zusammenarbeit bei Kompetenzen bis 2024.
Das Projekt zielt darauf ab, den Qualifikationsbedarf zu ermitteln und gleichzeitig die derzeit verfügbaren Bildungsangebote von Berufsbildungseinrichtungen (VET) und technischen Universitäten zu bewerten und anzupassen, um sie an den zukünftigen Transportbedarf anzupassen.
Dies ist eine Priorität für die Europäische Schienenzulieferindustrie, da wir die Bedürfnisse der Branche mit den europaweit verfügbaren Bildungsangeboten in Einklang bringen müssen. Dies würde die Beschäftigungsfähigkeit innerhalb des Sektors steigern.
Nicolas Schmit, EU-Kommissar für Beschäftigung und soziale Rechte, hat die Berufsbildung bereits als „Berufsbildung“ beschrieben.die Lösung, nach der die Leute suchen“, in unserem gemeinsamen Ziel, die Arbeitskräfte in den Branchen vorzubereiten, die uns dabei helfen, CO2-Neutralität zu erreichen.
Die bisherigen Erkenntnisse von STAFFER sind aufschlussreich. Nach der Bewertung der Bedürfnisse sowohl von Lieferanten als auch von Betreibern war der Weg nach vorne klar: Digitalisierung, Nachhaltigkeit und Technologie.
Systemtechnik, cloudbasierte Anwendungen, Datenanalyse, Cybersicherheit, Virtual-Reality-Simulatoren und Trainer wurden als Schlüsselkompetenzen für die Fachleute der Bahnbranche identifiziert, die nun Systeme bauen und betreiben. Aber wir müssen solche Profile auch mit traditionellen Profilen wie Maschinenbau- und Elektroingenieuren kombinieren.
STAFFER stellte außerdem fest, dass weitere Maßnahmen erforderlich sind, um Arbeitnehmer dazu zu bringen, den Anforderungen des Eisenbahnsektors gerecht zu werden.
In einer Benchmarking-Studie, bei der Italien, Deutschland, Belgien, Frankreich, Griechenland, Spanien, Tschechien, die Niederlande, Österreich, Luxemburg, Serbien und Polen befragt wurden, STAFFER-Experten fanden trotz verschiedener Bildungsprogramme heraus Es sind keine Studiengänge im Tertiärbereich verfügbar, die speziell darauf zugeschnitten sind, direkte Wege zu Positionen im Eisenbahnsektor zu gewährleisten.
Beispielsweise boten einige deutsche Bildungsanbieter Ausbildungsmöglichkeiten neben dem Eisenbahnsektor an, während italienische, spanische und niederländische Schulen nur sehr wenige Möglichkeiten boten.
Diese Ergebnisse zeigen, dass politische Entscheidungsträger im Bildungsbereich – insbesondere auf der Ebene der Mitgliedstaaten – eng mit Brüssel zusammenarbeiten müssen (sobald ihnen die endgültigen Empfehlungen von STAFFER vorliegen), um gezieltere Lehrpläne bereitzustellen und zu finanzieren, die viele Langzeitarbeitslose und junge Menschen in eine stabile Situation bringen können Bahnkarrieren.
Bei UNIFE arbeiten wir mit politischen Entscheidungsträgern zusammen, um diese Herausforderungen in unterschiedlicher Form anzugehen. Kürzlich nahm UNIFE an einer Veranstaltung im Europäischen Parlament teil, bei der die Kompetenzen im Eisenbahnsektor unter dem Vorsitz des Mitglieds des Europäischen Parlaments (MdEP) Ondřej Kovařík diskutiert wurden.
Der Europaabgeordnete Korvařík hat sich unermüdlich für die Schaffung besserer Karrieremöglichkeiten im Bahnsektor eingesetzt.
„Ich bin fest davon überzeugt, dass Investitionen in Bildungs-, Schulungs- und Weiterbildungsinitiativen für das Wachstum und den Erfolg der Bahnindustrie von entscheidender Bedeutung sind. Wir müssen der Gewinnung und Bindung qualifizierter Arbeitskräfte Priorität einräumen, um einen florierenden Sektor zu gewährleisten, der den Anforderungen der Zukunft gerecht werden kann.“
„Darüber hinaus brauchen wir eine klare europäische Kompetenzstrategie, die Barrieren beseitigt und eine nahtlose Konnektivität innerhalb der Branche fördert. Auf diese Weise können wir den Weg für ein vernetztes Europa ebnen, das Effizienz und Konnektivität maximiert.“
Ein Bild malen – Ein neues Bild für die Schiene
All dies liegt nicht nur in der Verantwortung der Politik – wir müssen auch das Image der Branche verändern.
Neben der Gewinnung junger Menschen fordern wir ausdrücklich mehr Frauen in der Bahn, da das derzeitige Geschlechterverhältnis inakzeptabel ist. Unsere Richtlinie zur Gleichstellung der Geschlechter führt bewusst eine Überarbeitung der Rekrutierungsprozesse und Rollenentwicklung durch, einschließlich der Gewährleistung von Mentoring- und Unterstützungssystemen, um Frauen in den Bahnsektor und in Führungspositionen zu katapultieren.
Darüber hinaus müssen wir die Besten und Klügsten aus der Technologiebranche und anderen ähnlichen Sektoren anziehen, die Innovationen und eine nachhaltigere Effizienz im Netzwerk vorantreiben.
Wir brauchen Menschen, die sich in der Bahn zu Hause fühlen. Wenn uns das gelingt, können wir den Mobilitätsbedarf Europas sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr auf der Schiene steigern und so unseren Platz als Klimaakteur einnehmen, der für die Umsetzung des europäischen Grünen Deals von zentraler Bedeutung ist.
Deshalb ist das Europäische Jahr der Kompetenzen von entscheidender Bedeutung. Unsere Zukunft und die gemeinsame Zukunft Europas hängen davon ab.