Während er das Sicherheitsargument der FIA anerkennt, sagt Damon Hill, dass die Fahrer Erwachsene sind und es ihnen erlaubt sein sollte, eine „persönliche Entscheidung“ zu treffen, ob sie mit Schmuck fahren oder nicht.
Die FIA und Lewis Hamilton stehen im Vorfeld des Monaco-Grand-Prix-Wochenendes vor einer Pattsituation, nachdem der siebenmalige Weltmeister eine zweiwöchige Ausnahme vom Schmuckverbot der F1 erhalten hatte.
In dieser Saison haben die neuen Rennleiter des Sports beschlossen, das seit Jahrzehnten im Reglement festgeschriebene Schmuckverbot aus Sicherheitsgründen durchzusetzen.
Das Verbot tritt beim Grand Prix von Miami in Kraft, aber Hamilton, der eingeschweißte Piercings hat, konnte ihn nicht einfach entfernen und erhielt eine zweiwöchige Ausnahmegenehmigung.
Er stellte jedoch klar, dass er auch nach Ablauf der Befreiung seine Piercings als Erwachsener weiter tragen und seine eigenen Entscheidungen treffen kann.
Hill stimmt dem zu.
Im Gespräch mit Sky Sports sagte der Weltmeister von 1996: „Ich bin meine gesamte Karriere mit einer goldenen Kette und einem Heiligen Christophorus gefahren, und nichts hätte mich davon überzeugt, das abzunehmen.
„Sie können es versuchen, aber ehrlich gesagt fahre ich mit meinem Saint Christopher. Irgendwann ist es eine persönliche Entscheidung.“
Hamilton, und es muss gesagt werden, dass jeder andere Fahrer, der sich weigert, seinen Schmuck abzulegen, vom Rennen ausgeschlossen oder mit einer Geldstrafe belegt werden könnte.
Hill’s Lösung zur Vermeidung dieser Situation besteht darin, dass alle Fahrer Schadensersatzformulare unterzeichnen.
„Ich verstehe den Streit über MRT-Scanner und wenn Ärzte arbeiten müssen, wollen sie keine Zeit damit verschwenden, Piercings zu entfernen, aber aus dem gleichen Grund sind alle diese Fahrer Erwachsene und sie können die Risiken inzwischen sicher einschätzen und machen Wahl selbst“, fuhr er fort.
„Wenn sie irgendwann in einer außergewöhnlichen Situation den Preis für das Tragen von Piercings zahlen, dann ist das ihre Entscheidung.
„Aber ich verstehe die Position der FIA, dass sie die beste Situation für alle sicherstellen muss.
„Aber wenn sie sie dazu bringen, eine Freigabe zu unterschreiben … Ich meine, jedes Mal, wenn wir in einen Rennwagen steigen, unterschreiben wir Freigaben. Das Team wurde freigesprochen, die Reifenfirma wurde freigesprochen, die Motorenfirma wurde von allen Verantwortlichen freigesprochen.
„Alles, was sie tun müssen, ist einen Vertrag abzuschließen, der besagt, dass wir das Risiko kannten und akzeptierten, und Sie unterschrieben ein Dokument, das besagt, dass ich akzeptiere, dass es meine Schuld ist, wenn etwas schief geht.“