LAS VEGAS – Daimler Truck North America stellte am Mittwoch seinen SuperTruck II vor und zeigte ein effizientes Diesel-Big-Rig, das kraftstoffsparende Technologien demonstrieren soll, die eingesetzt werden können, wenn sich die Lkw-Branche auf emissionsfreie Fahrzeuge umstellt.
Die schlanke Kabine, die in einer pixeligen Regenbogenlackierung lackiert ist, um ein Gefühl müheloser Bewegung hervorzurufen, ist eher ein Proof-of-Concept-Fahrzeug als die typischen in der Autoindustrie üblichen Pie-in-the-Sky-Konzepte.
„Wir haben uns auf Technologien und Ideen konzentriert, die realistisch umgesetzt werden könnten. Wir führen bei DTNA keine wissenschaftlichen Projekte durch“, sagte John O’Leary, CEO von Daimler Truck North America.
Der Konzept-Truck basiert auf dem Daimler-Modell Freightliner Cascadia, das mit fast 40 Prozent Marktanteil der meistverkaufte Lkw der Klasse 8 in den USA ist
Das Ziel des Projekts ist die Entwicklung einer Sattelzugmaschine, die Fortschritte in Aerodynamik, Dieselmotortechnologie, Reifenrollwiderstand und anderen Systemen demonstriert, um die Kraftstoffeffizienz eines Klasse-8-Big-Rig dramatisch zu steigern.
Einige werden wahrscheinlich ihren Weg in zukünftige Cascadias finden.
“Die Forschung und Entwicklung, die wir hier betrieben haben, schafft Werkzeuge, die wir später aus dem Werkzeugkasten ziehen und verwenden können”, sagte Derek Rotz, Leiter der US-Vorentwicklung bei Daimler.
Daimler sagte, dass der Lastwagen bei ungefähr 12 mpg läuft. Der typische Diesel-Lastwagen der Klasse 8 erreicht nach Angaben des North American Council for Freight Efficiency etwa 6,2 mpg.
Obwohl Kalifornien, Teile Europas und andere Regionen einen schrittweisen Übergang zu emissionsfreien Lkw erzwingen, wird Diesel laut O’Leary auf absehbare Zeit die vorherrschende Kraftstoffwahl bleiben, da er für 100 Prozent aller Anwendungen geeignet ist.
“Es bleibt die kostengünstigste und effizienteste Art, Güter und Personen zu bewegen”, sagte er. Dennoch können Lkw-Hersteller erhebliche Effizienzgewinne erzielen.
Der SuperTruck II ist eindeutig als Freightliner erkennbar. Die sichtbarste Änderung ist der Wegfall der großen Seitenspiegel im Elefantenohr-Stil – die seit langem als Effizienzkiller gelten –, die bei aktuellen Lastwagen erforderlich sind. Stattdessen nutzt der Lastwagen eine von der NHTSA gewährte Programmbefreiung, die Kameras und Bildschirme in der Kabine zulässt.
Daimler sagte, die Änderung behebt einen großen Effizienzfehler bei aktuellen Lastwagen und könnte die Sicht des Fahrers verbessern. Das Unternehmen sieht das Kamerasystem als mögliche regulatorische Änderung.
An anderer Stelle haben die Ingenieure Motorhaube, Stoßstange und Fahrgestellverkleidung neu gestaltet, um mit der bestehenden Kabine des Cascadia zusammenzuarbeiten, aber jetzt Luft um den Lkw herum mit weniger Störungen strömen zu lassen. Sie änderten auch den Kühlergrill, die Lufteinlässe und die Türen, um die Aerodynamik zu verbessern. Der Lkw ist mit Prototyp-Reifen mit geringem Rollwiderstand von Michelin ausgestattet.