Chinesische Marken machen fast ein Drittel des russischen Automarkts aus, wie Daten zeigen, die mit Reuters geteilt wurden, da der Sektor mehr als jeder andere die wachsende Bedeutung Chinas für die Wirtschaft nach dem Exodus westlicher Unternehmen zeigt.
Die Neuverkäufe von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen (LVC) sind im Jahresvergleich um fast 61 % zurückgegangen, da westliche Sanktionen den Zugang Russlands zu einigen Materialien einschränken und die sinkende Nachfrage und hohe Preise den Sektor weiter lähmen.
Aber die Verkäufe von Personenkraftwagen chinesischer Marken, darunter Haval, Chery und Geely, sind stark gestiegen und stiegen im November auf 16.138 Einheiten, fast doppelt so viel wie die 8.235 im Januar, während der Marktanteil 31,3 % von 9,6 % erreichte, wie Daten der russischen Analyseagentur Autostat zeigten.
Der Verband Europäischer Unternehmen (AEB) teilte am Dienstag mit, dass Russlands neue Pkw- und LCV-Verkäufe im November 46.403 betrugen, und die Verkäufe sollten in diesem Jahr insgesamt rund 600.000 erreichen.
„Es gibt wenig Produktion westlicher Automarken und wenige Importe, daher ist der Markt zwischen der russischen und der chinesischen Autoindustrie aufgeteilt“, sagte der russische Automobilanalyst Vladimir Bespalov gegenüber Reuters.
Russische Autos befriedigen die Nachfrage zu niedrigeren Preisen – bis zu etwa 1,5 Millionen Rubel (23.961 US-Dollar), und Chinesen erobern auch die westliche Nische mit Preisen über 2,5 Millionen Rubel.
In einem hochkarätigen Fall gibt sich ein chinesisches Auto als russisches aus. Motorteile von Chinas JAC, dessen Design, Technik und Plattform verwendet werden, um den Moskwitsch aus der Sowjetzeit wiederzubeleben, waren beim Relaunch der Marke im vergangenen Monat deutlich sichtbar.
Moskvich sagte, es arbeite mit einem ausländischen Partner zusammen, würde es aber nicht nennen. JAC antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.
Die meisten westlichen Autohersteller, die mit den einheimischen Autoherstellern um Marktanteile gekämpft haben, seit sie Anfang der 2000er Jahre mit dem Bau von Fabriken in Russland begannen, stellten den Betrieb ein, nachdem Russland im Februar Zehntausende Soldaten in die Ukraine geschickt hatte.
Der Moskwitsch wird in einem Werk produziert, das vom französischen Autohersteller Renault übernommen wurde, während Nissan, Mercedes und Ford unter anderem Russland verlassen haben.
Wenn die Wirtschaftslage unverändert bleibe, könnten chinesische Hersteller, einschließlich Moskvich, im nächsten Jahr rund 35 % der Verkäufe in Russland ausmachen, sagte Bespalov und schätzte, dass sich der Markt auf 800.000 Einheiten erholen werde.
In monetärer Hinsicht könnte die Aktie 40 % dessen übersteigen, was er für 2023 von einem Markt von 1,5 Billionen Rubel erwartet.
Chinas Verkaufsvolumen in Russland verblassen im Vergleich zu seinem Heimatmarkt, wo sie im November etwa 35-mal höher waren als in Russland.
In den ersten 10 Monaten des Jahres war Russland das sechstgrößte Exportziel für chinesische Automobilprodukte, darunter Fahrzeuge und Teile, laut Chinas Verband der Automobilhersteller mit einem Anteil von 3,9 %, praktisch unverändert gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres.