Chinas Elektroautohersteller stürzen sich nach Europa, in der Hoffnung, traditionelle Autogiganten kalt zu stellen und einen Teil eines Marktes zu erobern, der durch das Streben des Kontinents nach Null-Emissionen aufgeladen wird.
Nio Inc, eine kleine Gruppe von Herausforderern, stellt am Donnerstag (30.
Andere Marken, die vielen Europäern unbekannt sind, die mit dem Verkauf von Autos auf dem Kontinent begonnen haben oder den Verkauf planen, sind Aiways, Tang von BYD, MG von SAIC, VOYAH von Dongfeng und ORA von Great Wall.
Doch Europa, ein überfüllter, umkämpfter Automarkt, der von berühmten Marken dominiert wird, hat sich für chinesische Autohersteller in der Vergangenheit als schwer fassbar erwiesen. Sie machten strategische Fehler und kämpften auch mit der Wahrnehmung, dass China, das lange mit billiger Massenproduktion in Verbindung gebracht wurde, in Bezug auf Qualität nicht mithalten kann.
Tatsächlich sagte Nio-Chef William Li gegenüber Reuters, er sehe einen langen Weg zum Erfolg in einem reifen Markt voraus, in dem es „sehr schwierig ist, erfolgreich zu sein“.
Chinesische Autohersteller brauchen möglicherweise bis zu einem Jahrzehnt, um in Europa „fest Fuß zu fassen“, sagte der Milliardär – eine Prognose, die von He Xiaopeng, CEO des Elektrofahrzeugherstellers Xpeng, wiederholt wurde, der Reuters mitteilte, sein Unternehmen brauche 10 Jahre, um „zu legen“. eine gute Grundlage“ auf dem Kontinent.
Diese neuen Player, von denen viele nur Elektrofahrzeuge hergestellt haben, glauben, dass sie eine Chance haben, den lukrativen Markt endlich zu knacken.
Während sich der Elektroauto-Absatz in der Europäischen Union im vergangenen Jahr mehr als verdoppelt hat und im ersten Halbjahr dieses Jahres um 130 % gestiegen ist, stellen traditionelle Hersteller ihre großen Fahrzeugpaletten immer noch sukzessive auf Elektro um und müssen den durstigen Markt erst noch mit Modellen überschwemmen.
„Der Markt ist noch nicht so voll, wenn man ihn mit Verbrennungsmotor-Modellen vergleicht, bei denen jeder der großen Automobilhersteller eine ganze Reihe von Fahrzeugen hat“, sagt Alexander Klose, der das Auslandsgeschäft des chinesischen Elektrofahrzeugherstellers Aiways leitet.
„Da sehen wir eine Chance“, fügte er bei einer Fahrt durch München in einem U5 hinzu, einem Crossover-SUV, der in Deutschland, den Niederlanden, Belgien und Frankreich verkauft wird.
Der U5 beginnt in Deutschland bei 30.000 Euro (35.000 US-Dollar) – unter dem durchschnittlichen Neuwagenpreis und den meisten lokalen EV-Preisen – bevor er 9.000 Euro an EV-Subventionen einbezieht – und ist in nur vier Farben und zwei Ausstattungsvarianten erhältlich, um die Kosten zu minimieren.
„Deutsche kaufen deutsche Autos“
Während sich chinesische Automobilhersteller auf den Markteintritt in Europa vorbereiten, probieren sie verschiedene Geschäftsmodelle aus, von der Abhängigkeit von Importeuren über kostengünstige Einzelhandelsoptionen bis hin zum Aufbau traditionellerer Autohäuser.
Die neue Realität, dass westliche Top-Automobilhersteller wie BMW und Tesla Inc jetzt Autos im Technologiezentrum China produzieren, hat wahrscheinlich die frühere Wahrnehmung von geringer Verarbeitungsqualität untergraben – obwohl sie schwer zu erschüttern sein kann.
Antje Levers, eine Lehrerin, die in Westdeutschland nahe der niederländischen Grenze lebt, und ihr Mann besaßen einen Diesel-Chevrolet Orlando, wollten aber eine umweltfreundlichere Option. Sie kauften letztes Jahr einen Aiways U5, nachdem sie viel recherchiert hatten, um Kritik abzuwehren, weil sie nicht lokal gekauft wurden, und liebt die Handhabung und die niedrigen Betriebskosten.
Sie sagte, die Leute hätten ihr gesagt: “Ein chinesisches Auto kann man nicht kaufen, die sind aus Plastik und billig und unterstützen keine deutschen Jobs.” In einer globalen Autoindustrie, in der deutsche Autoteile in chinesischen Autos zu finden sind und umgekehrt, ist dies ihrer Meinung nach jedoch nicht mehr der Fall.
„Deutsche kaufen deutsche Autos. Um ein chinesisches Auto zu kaufen, muss man also etwas Mut haben“, fügte der 47-Jährige hinzu. „Manchmal muss man einfach offen sein für Neues.“
Nio landet mit Nomi . in Norwegen
Nio bringt seinen Elektro-SUV ES8 zusammen mit einem NIO-Haus auf den Markt – teils Showroom, teils Café und Arbeitsplatz für Kunden in der Hauptstadt Norwegens, einem Land, das auch die Ausgangsbasis für Xpeng ist.
Die norwegische staatliche Unterstützung für Elektrofahrzeuge hat das Land an die Spitze der Umstellung auf Elektrofahrzeuge gebracht. Es sei als europäischer Einstiegspunkt sinnvoll, da die Kunden an Elektrofahrzeuge gewöhnt seien und nur über eine unbekannte chinesische Marke verkauft werden müssten, sagte Christina Bu, Generalsekretärin des norwegischen EV-Verbandes.
„Wenn Sie in ein anderes europäisches Land gehen, haben Sie möglicherweise Schwierigkeiten, beides zu verkaufen“, sagte Bu und fügte hinzu, dass ihre Organisation ausführlich mit einer Reihe chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen gesprochen habe, die vor der Markteinführung die Marktspezifika und die Verbraucherkultur kennenlernen möchten.
Sie ist jedoch unsicher, wie die Verbraucher auf Nios Ansatz reagieren werden, Batterien für Kunden auszutauschen, anstatt sie aufzuladen, oder auf die Strategie des Autoherstellers, Batterien zu leasen, anstatt sie an Kunden zu verkaufen.
„Aber wo die Chinesen wirklich an der Spitze stehen, ist die Technologie“, fügte sie hinzu und bezog sich insbesondere auf Nomi, den digitalen Assistenten im Armaturenbrett von Nios Autos.
Die Strategien der Newcomer gehen auseinander
Eine Größe passt nicht allen. Während Nio und Xpeng Personal einstellen, um ihre Organisationen in Norwegen aufzubauen, arbeitet MG von SAIC über einen Autoimporteur, um Autos in einer Handvoll europäischer Märkte zu verkaufen.
Aiways versucht einen kostengünstigeren Ansatz für den Verkauf von Autos in Europa, obwohl Klose sagt, dass dies je nach Markt unterschiedlich ist.
In Deutschland beispielsweise verkauft das Unternehmen seine Autos über Euronics, einen Zusammenschluss unabhängiger Elektronikhändler, anstatt traditionelle Autohäuser aufzubauen.
Das Unternehmen soll bis zum nächsten Jahr in der gesamten EU verkaufen und bis 2023 auf den US-Markt kommen, sagte Klose, ein ehemaliger Manager von Volvo und Ford.
Frühere gescheiterte Versuche chinesischer Autohersteller, Europa zu erobern, werden den chinesischen Elektrofahrzeugherstellern heute wahrscheinlich nicht schaden, da sich die Verbraucher an Elektronik aus China gewöhnt haben, fügte er hinzu.
Zu diesen Ausfällen gehörte die Brilliance im Jahr 2007, deren Fahrzeug bei einem deutschen Auto-Crashtest einen von fünf Sternen erhielt und die Marke beschädigte.
„Die Tatsache, dass mehr chinesische Autohersteller auf den Markt drängen, wird uns auch helfen, da chinesische Marken von den Verbrauchern akzeptierter werden“, sagte Klose.
Der Verkauf von Autos an Europäer ist ein „hartes Geschäft, besonders wenn Ihr Produkt nicht bekannt ist“, sagte Arnie Richters, Vorsitzender der Brüsseler Branchengruppe Plattform für Elektromobilität.
„Aber wenn sie viel Innovation bringen, haben sie viele Möglichkeiten.“