Zwei der größten Autohersteller Chinas sind so entschlossen, sicherzustellen, dass ihre Autos von den Fabriken auf dem Festland zu jedem fahren, der sie fahren möchte, dass sie ihre eigenen Schiffe gekauft haben.
BYD, das nur Elektro- und Hybridautos herstellt, geht noch einen Schritt weiter, um ein Knurren der Lieferkette auf der letzten Meile zu vermeiden, und bestellt im Oktober mindestens sechs Schiffe mit einer Kapazität von jeweils 7.700 Autos für 5 Milliarden Yuan (710 Millionen US-Dollar).
Die staatseigene SAIC Motor Corp., die über den Transportarm SAIC Anji Logistics bereits die fünftgrößte Schifffahrtsflotte der Welt betreibt, hat eine Ausschreibung für sieben neue Spediteure veröffentlicht, die jeweils 8.900 Fahrzeuge aufnehmen können.
Vertreter von SAIC und BYD lehnten eine Stellungnahme ab.
Da die fraglichen Schiffe noch nicht für mehrere Jahre in Betrieb gehen sollen, ist dies eine mutige Wette auf eine anhaltende globale Verbrauchernachfrage nach chinesischen Autos.
China hat kürzlich Deutschland als zweitgrößten Autoexporteur der Welt überholt und in den ersten 10 Monaten des Jahres 2022 fast 2,6 Millionen Fahrzeuge ins Ausland exportiert und damit das Volumen von 2021 in den Schatten gestellt.
Selbst der unerwartete Rückgang der Nachfrage nach chinesischen Waren im Oktober konnte diesen Aufwärtstrend nicht entgleisen, da die Exporte von Autos und Fahrgestellen im Vergleich zum Vorjahr um 60 Prozent auf 352.000 Einheiten oder ein Rekordhoch von 7,1 Milliarden US-Dollar stiegen.
Aber während die Autoexporte sprunghaft angestiegen sind, „hat die Zahl der Autotransporter weltweit kaum zugenommen“, sagte Xing Yue, der Leiter von Clarksons Research Services in Shanghai, einer Einheit des weltgrößten Schiffsmaklers.
Die Versandkosten sind in die Höhe geschossen, und es fließen jetzt “viele Investitionen in den Bau neuer Schiffe für den Fahrzeugtransport wegen dieses Missverhältnisses zwischen Nachfrage und Angebot”.