Als Tesla im Oktober letzten Jahres und dann noch einmal im Januar erstmals die Preise senkte, waren die chinesischen Fabriken noch lange nicht auf Hochtouren. CEO Elon Musk hat seitdem seine Strategie verdoppelt und letzten Monat weitere Kürzungen angekündigt.
Einschließlich der Fabriken, die Autos mit Verbrennungsmotor herstellen, hatte China Ende 2022 die Kapazität, 43 Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren, aber die Anlagenauslastung lag bei 54,5 Prozent, verglichen mit 66,6 Prozent im Jahr 2017, wie Daten der China Passenger Car Association zeigen.
Gleichzeitig beeinträchtigen Lohnkürzungen und Entlassungen in der Automobilindustrie und ihren Zulieferern – die nach Angaben chinesischer Staatsmedien schätzungsweise 30 Millionen Menschen beschäftigen – den Lebensstandard, und das zu einer Zeit, in der Peking verzweifelt versucht, das Verbrauchervertrauen von einem nahezu rekordverdächtigen Niveau zu steigern Tiefs.
Gehaltskürzungen sind in China illegal, aber komplexe Lohnstrukturen bieten Möglichkeiten, dies zu umgehen.
SAIC-VW konnte zum Beispiel Mike Chens Nettolohn reduzieren, indem er die Arbeitszeit verkürzte und Prämien kürzte, ohne an seinem Grundgehalt herumzubasteln, der in der Regel bis zur Hälfte der Vergütung abdeckt, die Arbeitnehmer bei ihrem Eintritt erwarten.
BYD, Chinas größter Hersteller von Elektrofahrzeugen, hat im August eine Stelle in seinem Werk in Shenzhen mit einem geschätzten Monatseinkommen von 5.000 bis 7.000 Yuan ausgeschrieben, das Grundgehalt betrug jedoch 2.360 Yuan (324 US-Dollar).
Regierungsangaben zufolge lag der durchschnittliche Monatslohn in China im Juni bei 11.300 Yuan.
Eine Reuters-Analyse des geschätzten Einkommens, das in aktuellen Stellenanzeigen von 30 Automobilfirmen enthalten war, ergab Stundengehälter von 14 Yuan (1,93 US-Dollar) bis 31 Yuan (4,27 US-Dollar), wobei Tesla, SAIC-GM, Li Auto und Xpeng am oberen Ende lagen.
Der 35-jährige Autoarbeiter Liu sagte, er habe im Juli das Werk von Changan Automobile in Hefei verlassen, nachdem er sowohl im Mai als auch im Juni 4.000 Yuan verdient hatte, statt der 7.000, die er jeden Monat erwartet hatte. Aufgrund seiner bisherigen Erfahrungen war Liu zuversichtlich, dass er schnell einen anderen Job in der Automobilbranche finden würde, doch der Markt hatte sich gedreht.
„Die guten alten Zeiten sind vorbei“, sagte Liu und sprach unter der Bedingung, teilweise anonym zu bleiben, um seine Jobaussichten zu schützen.
Changan Automobile sagte, dass Arbeitszeiten und Bezahlung von Arbeiter zu Arbeiter unterschiedlich seien.
Mehrere Autohersteller, darunter Mitsubishi Motors und Toyota, haben in China Tausende entlassen, nachdem die Verkäufe eingebrochen waren. Andere wie Tesla und der Batteriehersteller CATL haben die Einstellung von Mitarbeitern verlangsamt, da sie ihre Expansionen verzögerten. Hyundai und sein chinesischer Partner versuchen unterdessen, ein Werk in Chongqing zu verkaufen.
Nachdem ihn Li Auto und
„Manche Fabriken erschöpfen einen und sind bereit, einem mehr zu zahlen. Manche Fabriken erschöpfen einen, sind aber geizig. Manche Fabriken erschöpfen einen nicht, sondern lassen einen hungern, weil die Gehälter zu niedrig sind“, sagte Liu.
„Vielleicht wäre ich als Sicherheitsmitarbeiter in irgendeinem Bürogebäude besser aufgehoben.“