Ein realistischer Weg zur Reduzierung der Luftverkehrsemissionen ist der beste Weg, wie der Sektor den Gesetzgeber daran hindern kann, das Fliegen aus Umweltgründen einzuschränken, sagte der Leiter der Flughäfen Fiumicino und Ciampino in Rom.
Da die Auswirkungen des Klimawandels an Häufigkeit und Intensität zunehmen, werde die Bereitschaft der Gesetzgeber, umweltverschmutzenden Industrien einen Passierschein zu erteilen, nachlassen, sagte Marco Troncone, der CEO von Aeroporti di Roma, gegenüber EURACTIV.
Die Fortsetzung eines Business-as-usual-Ansatzes wäre daher laut Troncone „sehr gefährlich im Hinblick auf negative Beschränkungen und Strafmaßnahmen“.
„Die Chancen stehen gut, dass in fünf Jahren die Aufmerksamkeit sinkt [on polluting industries] wird höher sein als jetzt. Und zu diesem Zeitpunkt wird es null Toleranz geben“, sagte er.
„Wenn es Toleranz gibt, wird sie nur gegen ein Versprechen gegeben [to cut emissions]die glaubwürdig sein muss“, fügte er hinzu.
Anstatt darauf zu warten, dass die Regulierungsbehörden Änderungen erzwingen, haben sich italienische Luftfahrtakteure zusammengeschlossen, um einen Fahrplan für die Dekarbonisierung des Luftfahrtsektors zu erstellen, der einen realistischen Weg zur Reduzierung des CO2-Fußabdrucks des Sektors aufzeigt.
Der „Pakt zur Dekarbonisierung des Luftverkehrs“ zielte darauf ab, sich von den „Slogans und unbegründeten Absichten“ der Vergangenheit zu lösen und den Regulierungsbehörden realisierbare Schritte aufzuzeigen, um einen grüneren Luftfahrtsektor zu erreichen – Schritte, die sich auf bewährte Methoden statt auf spekulative technologische Lösungen stützen Zukunft.
„Das ultimative Ziel [of the Pact] war es, eine überzeugende, glaubwürdige und effektive Antwort auf die Frage zu geben, wie die Luftfahrtindustrie aus diesem Problem herauskommt, bevor es zu spät ist“, erklärte Troncone.
Dekarbonisierung finanzieren
Der Weg zur Dekarbonisierung dürfte kostspielig sein, da sauberere Kraftstoffe derzeit um ein Vielfaches teurer sind als ihr fossiles Äquivalent.
Laut Troncone wird dies wahrscheinlich bedeuten, dass die Passagiere mehr bezahlen müssen, um zu fliegen, da die Fluggesellschaften versuchen, grüne Gebühren zu schultern und gleichzeitig profitabel zu bleiben.
Wenn jedoch die Ticketpreise steigen und die Nachfrage zu stark sinkt, könnten viele Akteure in der Branche Schwierigkeiten haben, sich über Wasser zu halten.
Daher sollten öffentliche Subventionen verwendet werden, um sicherzustellen, dass die Passagierzahlen nicht einbrechen, um den Akteuren der Luftfahrt Zeit für den Übergang zu einer umweltfreundlichen Betriebsweise zu geben, glaubt Troncone.
„Was wir gerne sehen würden, ist eine öffentliche Intervention, um den Beitrag von Betreibern und Kunden zu ergänzen und es uns zu ermöglichen, ein gewisses Maß an Größe zu erreichen“, sagte er.
In Bezug auf die EU-Vorschriften sagte Troncone, er würde es vorziehen, eine stärkere Betonung auf Anreize statt auf Mandate zu sehen.
Nach der ReFuelEU-Verordnung wären Fluggesellschaften verpflichtet, teilweise mit synthetischen Kraftstoffen und Biokraftstoffen aus zugelassenen Rohstoffen zu tanken.
Der Flughafenchef stellte die Durchführbarkeit des EU-Gesetzes zu grünem Flugtreibstoff in Frage, das derzeit von Mitgliedstaaten und Abgeordneten diskutiert wird.
„Diese Mandate haben, zumindest meines Wissens, keine sehr solide Grundlage in Bezug auf die Ausführungsfähigkeit des Sektors“, sagte er.
„Es gibt einige Forschungsergebnisse, die besagen, dass das Beimischungsmandat mittelfristig – bis zu 15, 20, 30 Prozent aus biologischen Quellen – aufgrund von Rohstoffbeschränkungen einfach unmöglich wäre.“
„Wir denken, dass dies Mandate sind, deren Schicksal eigentlich nicht zu erfüllen ist“, fügte er hinzu.
Es wird erwartet, dass die Nachfrage nach nachhaltigen Flugkraftstoffen in den kommenden Jahren mit Biokraftstoffen aus Rohstoffen wie Altspeiseöl gedeckt wird, bevor in Zukunft hauptsächlich auf aus Wasserstoff gewonnene synthetische Kraftstoffe umgestellt wird.
Wasserstoffflugzeuge
Neben dem Ersatz von Kerosin durch umweltfreundliche Flugzeugtreibstoffe werden neue saubere Technologien wie wasserstoffbetriebene Jets und Elektroflugzeuge als Mittel angepriesen, um die Klimaauswirkungen des Sektors zu verringern.
Der europäische Flugzeughersteller Airbus testet derzeit die Wasserstoffantriebstechnologie mit dem Ziel, bis 2035 Wasserstoffflugzeuge in den kommerziellen Dienst zu bringen.
Troncone ist jedoch nicht davon überzeugt, dass diese viel gepriesenen technologischen Lösungen die Antwort auf die Reduzierung der Emissionen des Luftfahrtsektors bieten.
„Aus unserer Sicht muss zumindest heute – und das ist Teil der Glaubwürdigkeitsbemühung, die wir unternehmen wollen – das tatsächliche Potenzial von Wasserstoff für Flugzeuge noch bewiesen werden. Es ist keine Frage des ‚Wann‘, wir denken, es ist eine Frage des ‚Ob‘“, sagte er.
Auf die Frage, ob sich die römischen Flughäfen auf die infrastrukturellen Veränderungen vorbereiten, die diese neuen Technologien erfordern werden – wie beispielsweise neue Betankungs- und Aufladeeinrichtungen –, sagte Tronconce, dass es einen abwartenden Ansatz gebe.
„Wenn es um Flugzeuge geht, gibt es eine Reihe von Problemen, die darauf hindeuten, dass wir wahrscheinlich nie einen ausschließlich mit Wasserstoff betriebenen Langstreckenflug sehen werden.“
Was Elektroflugzeuge betrifft, glaubt Troncone, dass sie in den nächsten Jahrzehnten auf sehr kurze Strecken beschränkt sein werden: „Wir denken [electric] wird nie derjenige sein, der Langstreckenflüge wie von London nach San Francisco zulässt, die Flüge sind, die am Ende den Löwenanteil der Emissionen verursachen.“
Wenn Airbus im Jahr 2025 seinen Zeitplan für 2035 für Wasserstoffjets bestätigt, werden Roms Flughäfen beginnen, in die notwendigen Upgrades zu investieren, versprach Troncone.
„Ich bin mir ziemlich sicher, dass 10 Jahre eine mehr als ausreichende Zeit für uns sein werden, um uns dafür auszurüsten und vorzubereiten, aber wir werden damit beginnen, wenn wir sicher sind, dass es ein Potenzial gibt“, sagte er.
„Wenn nicht, neigen wir dazu, nicht einmal darüber zu sprechen, weil das nur verwirrend ist und die Zeit kommt, in der die Menschen es satt haben, Träumen zuzuhören.“
[Edited by Frédéric Simon]