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Büros von Spirit AeroSystems in Farmers Branch, Texas.
Washington
CNN
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Ermittler, die untersuchen, warum ein Teil einer Boeing 737 Max 9 Anfang des Monats mitten im Flug explodierte, haben noch nicht festgestellt, ob an diesem Teil des Flugzeugs Schrauben angebracht waren.
Die Vorsitzende des National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, sagte Reportern nach einer nichtöffentlichen Pressekonferenz für Gesetzgeber am Mittwoch, dass die Untersuchung noch nicht abgeschlossen sei. Die Ermittler ermitteln, warum am 5. Januar ein Türstopfen, der einen von einer entfernten Notausgangstür an der Seite des Flugzeugs hinterlassenen Raum verdecken soll, den Flug 1282 der Alaska Airlines abgerissen hat und ein klaffendes Loch in der Seite des Flugzeugs hinterlassen hat .
Sie sagte, die Untersuchung konzentriere sich nicht nur auf die Bolzen, und ihre Teams sammeln derzeit umfangreiche Aufzeichnungen über die Montage des Türstopfens und seinen Weg von Malaysia, wo er erstmals gebaut wurde, zu Fabriken in Wichita, Kansas und Renton, Washington. Es sei unklar, sagte sie, ob Boeing-Mitarbeiter den Stecker aus dem Flugzeugrumpf entfernten, als dieser von seinem Subunternehmer Spirit Areosystems in Renton ankam.
Wissenschaftler im NTSB-Labor untersuchen derzeit den Stecker, haben aber noch nicht mit der Zerlegung begonnen, sagte sie.
„Sie haben eine sehr helle Beleuchtung. Sie machen gezielte Fotografie“, sagte Homendy. „Vielleicht nehmen sie ein paar Metallspäne und legen sie unter das Elektronenmikroskop.“
Nächste Woche werden NTSB-Beamte dann damit beginnen, den Türstopfen auseinanderzuziehen, um die Konstruktion weiter zu untersuchen.
Homendy sagte, sie und der Leiter der Federal Aviation Administration, der virtuell an der Besprechung des Handelsausschusses des Senats teilnahm, hätten an den meisten Tagen ein- oder zweimal gesprochen.
Erweiterte Sonde
Die FAA gab am Mittwoch bekannt, dass sie ihre Untersuchungen zur Qualitätskontrolle der Boeing 737 Max 9 nach der Flugzeugpanne in diesem Monat ausweitet.
In einer neuen Erklärung gibt die FAA an, dass sie derzeit gegen den Auftragnehmer Spirit AeroSystems ermittelt, der den Rumpf der Boeing 737 Max 9 baut. Die FAA hat letzte Woche eine Untersuchung der Qualitätskontrolle von Boeing nach dem Zwischenfall mit Alaska Airlines eingeleitet.
Laut FAA wird sich die Untersuchung darauf konzentrieren, ob Boeing „es versäumt hat, sicherzustellen, dass die fertigen Produkte dem genehmigten Design entsprechen und sich in einem Zustand für einen sicheren Betrieb gemäß den FAA-Vorschriften befinden.“ Boeing sagte in einer Erklärung vom vergangenen Donnerstag, dass es „vollständig und transparent mit der FAA und dem NTSB bei ihren Untersuchungen zusammenarbeiten wird“.
Spirit Aerosystems reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.
Nach Angaben der FAA bleiben alle 171 Boeing 737 Max 9 in den USA am Boden. Die Behörde hat neue Daten aus vorläufigen Inspektionen von 40 dieser Flugzeuge erhalten.
„Die ersten 40 Inspektionen, die Teil dieses Prozesses sind, sind jetzt abgeschlossen, und die FAA wird die daraus resultierenden Daten gründlich prüfen“, sagte die FAA in einer Erklärung. „Sobald die FAA einen Inspektions- und Wartungsprozess genehmigt, ist dieser für jede am Boden befindliche 737-9 Max vor dem künftigen Betrieb erforderlich.“
Um das Vertrauen in seine Fertigung wiederherzustellen, gab Boeing am Montag bekannt, dass es Fluggesellschaften Zutritt zu Boeing-Fabriken und denen von Spirit AeroSystems gewähren wird.
Aktionäre von Spirit AeroSystems reichten letztes Jahr eine Bundesklage gegen das Unternehmen ein und warfen ihm „weit verbreitete und anhaltende Qualitätsmängel“ bei seinen Produkten vor.
In der Klage heißt es, dass Qualitätsmängel, die angeblich von Produktabfällen bis hin zu fehlenden Befestigungselementen und abblätternder Farbe reichten, Boeing dazu veranlasst hätten, Spirit von etwa 2018 bis mindestens 2021 auf Bewährung zu stellen. Die Klage, über die zuvor in der Veröffentlichung The Lever berichtet wurde, Türstopfen werden nicht ausdrücklich erwähnt.
In der Klage wird behauptet, dass „ständige Qualitätsmängel zum Teil auf die Unternehmenskultur von Spirit zurückzuführen seien, die Produktionszahlen und kurzfristige finanzielle Ergebnisse über die Produktqualität stellte, und auf das damit verbundene Versäumnis von Spirit, ausreichend Personal einzustellen, um Qualitätsprodukte zu den von Spirit und seinen Kunden geforderten Preisen zu liefern Boeing.“
In der Klage heißt es weiter, dass ein ehemaliger Mitarbeiter von Spirit AeroSystems, der als Qualitätsmanager und Inspektor arbeitete und in der Klage nicht genannt wurde, im Jahr 2022 eine Ethikbeschwerde an das Unternehmen gerichtet habe, in der eine „übermäßige Menge an Mängeln“ an Produkten beschrieben wurde. Der ehemalige Mitarbeiter sei der Ansicht, dass „Spirit den Transport von Produkten auf der ganzen Linie wichtiger ansieht als Qualität“, heißt es in der Klageschrift.
Ein Sprecher von Spirit AeroSystems, Joe Buccino, sagte letzte Woche in einer Erklärung: „Spirit ist mit den Behauptungen der Kläger in der geänderten Klageschrift überhaupt nicht einverstanden und beabsichtigt, sich energisch gegen die Ansprüche zu verteidigen.“ Spirit wird sich zu dem anhängigen Rechtsstreit nicht weiter äußern.“
Im April stellte Spirit AeroSystems ein Produktionsproblem im hinteren Rumpfbereich bestimmter 737-Modelle fest. „Dies ist kein unmittelbares Problem der Flugsicherheit. Wir verfügen über Prozesse, um diese Arten von Produktionsproblemen bei der Identifizierung anzugehen, und wir befolgen diese“, sagte das Unternehmen anschließend in einer Erklärung.
Im August gab das Unternehmen bekannt, dass bei einigen Modellen des 737-Rumpfes falsche Löcher in das „hintere Druckschott“ gebohrt worden waren. Sowohl Spirit als auch Boeing sagten in Erklärungen, dass das Problem kein unmittelbares Problem für die Flugsicherheit darstelle.
Diese Geschichte wurde mit zusätzlichen Entwicklungen und Kontext aktualisiert