Während Investoren die Erholung von BAE und Rolls-Royce bejubeln… BA schreibt wieder schwarze Zahlen, während der Flugverkehr in die Höhe schießt
- Die IAG brüllt zurück, da sich die Nachfrage nach Flugreisen nach dem Pandemieeinbruch erholt
- Die Gruppe verzeichnete für 2022 einen Gewinn von 1,1 Mrd. £, gegenüber einem Verlust von 2,4 Mrd. £ im Jahr 2021
- Die Einnahmen haben sich von 7,5 Mrd. £ auf 20 Mrd. £ mehr als verdoppelt
Die IAG kehrte im vergangenen Jahr in die schwarzen Zahlen zurück, als sich die Nachfrage nach Flugreisen von ihrem pandemischen Einbruch erholte.
Die Gruppe, zu der auch British Airways, Aer Lingus und Iberia gehören, verzeichnete für 2022 einen Gewinn von 1,1 Milliarden Pfund, gegenüber einem Verlust von 2,4 Milliarden Pfund im Jahr 2021, da sich ihre Einnahmen von 7,5 Milliarden Pfund auf 20 Milliarden Pfund mehr als verdoppelten.
Die Ergebnisse sind ein weiterer Segen für die britische Industrie und kommen nur einen Tag, nachdem der Düsentriebwerkshersteller Rolls-Royce einen Gewinnanstieg von 57 Prozent auf 652 Millionen Pfund gemeldet hatte, während der Verteidigungsgigant BAE, der Teile für das Flugzeug Eurofighter Typhoon herstellt, ebenfalls einen Gewinnanstieg von 5,5 verzeichnete Prozent auf 2,48 Mrd. £.
Die IAG sagte, die Nachfrage in Europa habe sich „in größerem Maße“ erholt als in anderen Teilen der Welt, wobei die Kapazität in der Region das Niveau vor der Pandemie übertroffen habe, was durch die starke Passagiernachfrage nach Zielen wie den Kanarischen und Balearen angekurbelt wurde.
Die Gruppe sagte auch, dass ihre Kapazität im Laufe des Jahres 2022 gestiegen sei, da die meisten Länder ihre Reisebeschränkungen für Covid-19 lockerten und die Fluggesellschaften sich bemühen mussten, mehr Flugzeuge wieder in die Luft zu bringen, um die Nachfrage der Kunden zu befriedigen.
IAG berichtete, dass seine Kapazität im letzten Quartal des vergangenen Jahres 87 Prozent des Niveaus von 2019 erreicht hatte.
Die Nettoverschuldung der Gruppe ging von 10 Mrd. £ auf 9,2 Mrd. £ zurück, nachdem sie während der Pandemie um über 3,5 Mrd. £ gestiegen war, da sie in den Jahren 2020 und 2021 Verluste von 9 Mrd. £ verzeichnete.
Es bleiben jedoch Probleme, insbesondere die Kerosinkosten, die im Jahr 2022 stark gestiegen sind und 30 Prozent über dem Niveau vor der Pandemie lagen, als die globalen Ölpreise nach Ausbruch des Krieges in der Ukraine in die Höhe schnellten.
Das Unternehmen verzichtete trotz der Rückkehr in die Gewinnzone auch darauf, seine Dividende wieder einzuführen, und widersetzte sich Anfang dieser Woche Spekulationen von Heathrow-Chef John Holland-Kaye, dass die Airline-Gruppe die Zahlungen in ihren Ergebnissen wieder aufnehmen könnte.
Die IAG blieb jedoch optimistisch und erwartet für 2023 einen größeren Gewinn zwischen 1,6 und 2 Milliarden Pfund Sterling, da sich der Flugverkehr weiter erholt und die Kapazität verbessert wird.
Chef Luis Gallego sagte auch, die Gruppe sehe „robuste Vorausbuchungen“ für Flüge und plane, dass das Unternehmen in den nächsten Jahren auf das „Gewinnniveau vor Covid“ zurückkehren werde.
In einer separaten Ankündigung enthüllte die Gruppe Pläne, den 80-prozentigen Anteil an der spanischen Fluggesellschaft Air Europa, den sie noch nicht besaß, für 353 Millionen Pfund in bar zu kaufen.
Gallego sagte, der Kauf würde es der Gruppe ermöglichen, ihr Zentrum in Madrid auszubauen und „ein Tor nach Lateinamerika und darüber hinaus zu bieten, mit Vorteilen für Kunden, Mitarbeiter und Aktionäre“. Aber das Ausbleiben einer Dividende und der große Schuldenberg verunsicherten die Anleger und die Aktien fielen um 6,5 Prozent oder 10,68 Pence auf 154,76 Pence.
„IAG hat eine große Aufgabe darin, seine Bilanz zu reparieren, nachdem die Pandemie die Einnahmen durchbrochen und die Gruppe zu erheblichen Kreditaufnahmen gezwungen hat“, sagte Richard Hunter, Head of Markets bei Interactive Investor.
Er sagte auch „etwas besorgniserregend“, dass die IAG nicht damit gerechnet habe, dass ihre Schulden bis Ende dieses Jahres nennenswert zurückgehen würden, sodass die Anleger wahrscheinlich eine Weile auf die Wiederaufnahme der Dividenden warten würden.
Abgesehen von den anhaltenden Auswirkungen der Pandemie kämpfen IAG und andere Reiseunternehmen jetzt mit dem Druck auf die Lebenshaltungskosten, da sich Kunden zunehmend für günstigere Reisen entscheiden oder ganz auf Reisen verzichten, wenn sie den Gürtel enger schnallen.
Der anhaltende Druck auf die Branche wurde letzten Monat offengelegt, als die Billigfluggesellschaft FlyBe in die Verwaltung einbrach.