Der ehemalige F1-Fahrer Alex Wurz, der heutige Vorsitzende der Grand-Prix-Fahrervereinigung, hat enthüllt, dass es die Fahrer waren, die das neue technische Reglement der Formel 1 ins Spiel gebracht haben.
Sie schrieben an die F1-Eigentümer Liberty Media sowie an die FIA, um zu erklären, was jeder bereits wusste, dass das Design der Autos der „Feind des Überholens“ sei.
Sie forderten die Verantwortlichen auf, sich ernsthaft mit der Aerodynamik zu befassen und herauszufinden, was getan werden könnte, um die Situation zu verbessern.
„Wir (die GPDA) arbeiteten an einem Dokument, das den neuen Eigentümern vorgelegt werden sollte, und es stimmte perfekt mit Ross überein [Brawn] und Pat [Symonds] bei Liberty einsteigen“, erklärte er gegenüber Motorsport.com.
„Wir wussten, dass es eine Chance gab, Veränderungen einzuleiten und zu unterstützen, also schickten wir unseren Brief an Liberty, die Teams und die FIA, um eine Studie zur Änderung der aerodynamischen Regeln anzufordern.
„Wir haben sie gebeten, zu studieren, wie sie das Hauptkonzept der Strömungsempfindlichkeit des Frontflügels aufgeben und sich auf eine robustere aerodynamische Plattform zubewegen, die den Fahrern helfen sollte, einander eng zu folgen.“
Wurz, der für Benetton und Williams fuhr und während seiner Testfahrerjahre beim Woking-Team auch einmal für McLaren auftrat, erklärte, dass die Autos des letzten Jahres aufgrund der schmutzigen Luft, die aus den Autos kam, der „Feind des Überholens“ seien .
Auf welches 2022-Auto freut ihr euch am meisten, es als nächstes auf der Strecke zu sehen? ??#F1 pic.twitter.com/dLWoqjcz29
— Formel 1 (@F1) 20. Februar 2022
Das machte es für das hintere Auto sehr schwierig, dicht dran zu bleiben, wobei Wurz sagte, dass eine komplette Überholung erforderlich sei, nicht nur eine schnelle Lösung wie DRS.
„Die Luft hinter einem Rennwagen ist turbulent“, sagte er. „Das führt dazu, dass das nachfolgende Auto einfach die Haftung und die Fähigkeit verliert, hinter einem anderen Konkurrenten schnell zu fahren.
„Deshalb ist die Aerodynamik seit Jahrzehnten ein Feind des Überholens und Kämpfens auf der Strecke.
„Im Laufe der Jahre hat der Sport versucht, Lösungen zu finden. Aber das waren nur schnelle Lösungsversuche und keine systematisch neu entwickelten Konzepte.
„Der Fahrerbrief war keine wissenschaftliche Arbeit, aber er war ein klarer und starker Anstoß und eine Aufforderung, der F1 zu helfen, selbstbewusst in ihrer eigenen Suche nach Hilfe für den Sport zu sein.
„Daher glaube ich, dass die neuen Regeln ein großartiges Beispiel dafür waren, dass die vier wichtigsten Interessengruppen (F1, FIA, die Teams und GPDA) aufeinander abgestimmt sind und gemeinsam an mittel- und langfristigen Zielen arbeiten, die von der eigenen Leistung der Teams getrennt sind Agenden.
„Obwohl ich sicher bin, dass die neuen Regeln in eine sehr gute Richtung gehen, müssen wir auch realistisch sein, was wir jetzt erwarten können und was nicht.“
Die neuen Vorschriften, die auf Bodeneffekt-Aerodynamik basieren, bedeuten, dass die Autos sauberer nachlaufen sollten, was engere Rennen und möglicherweise mehr Überholvorgänge ermöglicht.
Wurz hat allerdings davor gewarnt, letzteres im Überfluss zu erwarten.
„Wenn die besten Fahrer gegeneinander antreten und nur sehr wenige Fehler machen und die Leistung der Autos sehr gleich ist, ist das Überholen natürlich schwierig“, sagte er.
„Ich hoffe, niemand rechnet mit Hunderten von Überholmanövern pro Rennen. Aber auf lange Sicht werden wir ein kompakteres Feld und bessere natürliche Rennen sehen.
„Ein Überholen wird immer ein Akt des Könnens und des Mutes sein, weshalb wir alle ein großartiges natürliches Überholen viel mehr lieben als zehn oder mehr DRS-Überholmanöver ….
„Allerdings denke ich, dass die Startaufstellung zunächst in ihren Rundenzeiten weiter auseinander liegen wird, was ein üblicher Effekt neuer Regeln ist. Ein Team wird das Optimum eines neuen Regelwerks zwangsläufig schneller finden als andere.
„Aber selbst wenn wir 2022 ein breiteres Feld sehen, bin ich sicher, dass das neue Regelwerk der Schlüssel für eine bessere Zukunft in der Formel 1 ist.
„Sobald alle Teams die Regeln ausgearbeitet haben, sollten wir ein viel kompakteres Feld und auch viel engere Rennen haben. Daher sind die Aussichten auf die neuen Regeln sehr spannend – wenn wir realistisch und geduldig bleiben.“