Benchmark Mineral Intelligence (BMI) prognostiziert, dass Großbritannien bis 2035 mindestens 175 GWh Batteriezellenkapazität benötigt, um rund 3 Millionen vollelektrische Fahrzeuge zu versorgen. Im Moment schätzt sie, dass Großbritannien mit nur 56,9 GWh bis 2030 weit hinter dem Tempo zurückliegt.
Bis 2027 will Britishvolt unter anderem eine 30-GWh-Anlage bauen. BMI hat nur einen Teil davon in sein Ziel aufgenommen, da es erwartet, dass das britische Startup langsamer hochfährt.
Britishvolt sagte, der Bau einer 30-GWh-Fabrik sei eine Herausforderung, aber ein Sprecher sagte, seine Strategie des Baus in drei 10-GWh-Phasen würde dazu beitragen, sein Ziel bis 2027 zu erreichen.
Um EU-Zölle zu vermeiden, müssen britische Autos eine Reihe von Ursprungsregeln erfüllen, die ab 2027 vorsehen, dass 70 Prozent des Akkus aus der EU oder Großbritannien stammen.
BEIS sagte, die Regeln enthielten eine Phase-in-Phase.
Winter sagte, das gebe Großbritannien möglicherweise nicht genug Zeit. “Am Ende hatten wir eine Zeit, um einen Übergang zu erreichen, der jetzt zu kurz erscheint”, sagte er.
Bisher ist es Großbritannien gelungen, kleine Startups in der Batterielieferkette durch Projekte wie die Faraday Institution zu fördern, die Batteriewissenschaftler und -ingenieure ausbildet, sagte Steven Meersman, Gründer von Zenobe, selbst ein Startup, das Batterien großer Elektrofahrzeuge verwaltet und deren Lebensdauer durch Energie verlängert Lager.
Meersman sagte jedoch, Großbritannien habe keine einheitliche Strategie, um Startup-Unternehmen beim Wachstum zu helfen und die EV-Kette zu regulieren, und sagte, ein Ministerium habe Anreize für den Kauf von Elektrofahrzeugen gehandhabt, während eine separate Regulierungsbehörde die wichtige Einführung von Ladepunkten verwaltet habe.
Die Critical Minerals Association, eine Industriegruppe, hat eine “zentrale Koordinierungsstelle” gefordert.
Das Advanced Propulsion Centre, ein Unternehmen der Regierung und der Automobilindustrie, hat nach eigenen Angaben Interessensbekundungen von mehr als 120 Gruppen für Projekte entlang der gesamten Batterielieferkette erhalten.
Aber sein CEO Ian Constance sagte, Großbritanniens Angebot von 1 Milliarde Pfund an Finanzierung, von dem bisher etwa die Hälfte zugeteilt wurde, “wird ziemlich schnell auslaufen, wenn wir einige dieser Projekte liefern”.
Staatliche Subventionen weltweit durchschnittlich 750 Millionen Pfund pro Batteriefabrik, die jeweils zwischen 2 und 4 Milliarden Pfund kosten können, zeigen Branchenschätzungen.