Anders als die Mercedes/Bosch-Kooperation, die sich auf Infrastruktur und Cloud-Computing stützt, um ein sogenanntes Typ-2-AVP-System zu schaffen, werden sich BMW und Valeo auf den Aufbau eines fahrzeugbasierten Systems oder Typs 1 konzentrieren. Es könnte das erste seiner Art sein wenn es eingeführt wird, sagte Martin.
Er sagte, dass Systeme vom Typ 1, obwohl sie komplexer als Typ 2 sind, ein größeres Potenzial für eine breitere Akzeptanz haben, da sie nicht von einer möglicherweise ungleichmäßigen Infrastrukturentwicklung abhängen. BMW plant jedoch, beide Typen verfügbar zu haben, was bedeutet, dass ein Auto, das für Typ 1 aktiviert ist, auch ein Typ 2-Parkhaus nutzen könnte.
„Wir könnten einen ‚Übergabe‘-Prozess schaffen, wenn es eine Infrastruktur gibt, auf die wir uns verlassen können“, sagte Martin und merkte an, dass derzeit ein Infrastrukturstandard entwickelt wird. „Es gibt die Möglichkeit für eine zusätzliche Schnittstelle, die es einem Fahrzeug ermöglicht, mit Typ 2 zu manövrieren. Wenn das nicht bereit ist, kann das Fahrzeug mithilfe seiner eingebauten Sensoren und Ausrüstung selbst manövrieren“, sagte er.
Martin sagte, BMW habe noch keinen Preis für das AVP-System festgelegt, aber er sagte, es sei nicht unerschwinglich teuer, da Autos bereits über alle Sensoren und Hardware verfügen, die sie benötigen. Er fügte hinzu, dass die teuren Lidar-Sensoren nicht benötigt werden, da Radar und Kameras für Manöver mit niedriger Geschwindigkeit in Parkhäusern ausreichen.
“Wir sprechen nicht über viel mehr Hardwarekosten, also haben wir die Flexibilität, einen attraktiven Preispunkt zu schaffen”, sagte er.