Die Entscheidung des Premierministers im vergangenen Monat, das Verkaufsverbot für neue Benzin- und Dieselautos um fünf Jahre bis 2035 zu verschieben, löste gemischte Reaktionen aus.
Während viele Autofahrer die verlängerte Aussetzung der Umsetzung von Modellen mit Verbrennungsmotoren (ICE) begrüßten, kritisierten Hersteller und Branchenverbände die Verschiebung der Zielpfosten durch Rishi Sunak, der bereits Milliarden Pfund in Projekte für Elektrofahrzeuge (EV) investiert hatte, um die ursprüngliche Frist von 2030 einzuhalten.
Ein Branchenexperte warnt jedoch davor, dass es ein großes Problem gibt, das Autofahrern trotz der Verzögerung des Verbots von Benzin- und Diesel-Neuwagen immer noch Kopfzerbrechen bereiten wird: der Mangel an qualifizierten Technikern für die Wartung.
Wird es bis 2035 genügend qualifizierte Mechaniker geben, um die große Zahl an Elektrofahrzeugen auf britischen Straßen zu reparieren und zu warten? Das derzeitige Wachstum der Ausbildung lässt darauf schließen, dass dies nicht der Fall ist
Laut Lawrence Whittaker, Geschäftsführer des Gebrauchtwagen-Garantieanbieters Warrantywise, besteht ein dringender Bedarf, die Zahl der Mechaniker und Werkstatttechniker für die Reparatur von Elektrofahrzeugen zu erhöhen wenn sie schief gehen, und um sie für die Zukunft aufrechtzuerhalten.
Er befürchtet, dass ein Versäumnis, die Zahl der qualifizierten Mechaniker zu erhöhen, zu einem Anstieg der Garantieprämien und auch zu Verzögerungen bei Reparaturen führen könnte.
„Trotz der jüngsten Entscheidung von Rishi Sunak, das Verbot neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge bis 2035 zu verschieben, was einer Verzögerung von fünf Jahren gegenüber dem vorherigen Plan entspricht, bleibt es offensichtlich, dass das Vereinigte Königreich zu diesem Zeitpunkt wahrscheinlich immer noch mit einem Mangel an Elektrofahrzeugtechnikern konfrontiert sein wird“, sagte Herr Whittaker erklärt.
„Ich habe Argumente von Herstellern und Kommentare aus allen Bereichen der Automobil- und Transportindustrie darüber gehört, dass wir eine kohärente Strategie für die Einführung von Elektrofahrzeugen und das Verbot von Verbrennungsmotoren brauchen.“
„Allerdings spricht niemand darüber, dass wir unabhängig von der Verschiebung dieses Datums nicht über das Talent verfügen, uns um die Elektrofahrzeuge von heute zu kümmern, und dass wir nicht genug tun, um uns auf die Zukunft vorzubereiten … egal, ob.“ das ist 2030 oder 2035.’
Lawrence Whittaker, CEO des Gebrauchtwagen-Garantieanbieters Warrantywise, sagt, dass es dringend notwendig sei, die Zahl der Mechaniker und Werkstatttechniker zu erhöhen, die Elektrofahrzeuge reparieren, wenn sie kaputt gehen
Das Institute of the Motor Industry (IMI) – das Gremium, das die in diesem Sektor Beschäftigten vertritt – warnt seit Jahren davor, dass das Land hinsichtlich der Zahl qualifizierter Mechaniker für die Arbeit an Elektrofahrzeugen im Rückstand ist.
Dieser Punkt wurde bereits im Jahr 2020 angesprochen, kurz nachdem das ursprüngliche Verbot neuer Personenkraftwagen mit Verbrennungsmotor für 2030 angekündigt wurde, als das IMI einen offenen Brief an den damaligen Premierminister Boris Johnson verfasste, in dem es vor dem enormen Fachkräftemangel im Aftersales-Bereich warnte.
Vor drei Jahren sagte das IMI, dass nur jeder zwanzigste Techniker über die entsprechenden Qualifikationen für die Arbeit an Elektroautos verfüge.
Und die Verbreitung von Schulungen schreitet weitaus langsamer voran als der Besitz von Elektrofahrzeugen.
Steve Nash, Geschäftsführer des IMI, sagte im August: „Täglich kommen mehr Elektro- und Hybridfahrzeuge auf den britischen Autopark, aber die Zahl der Techniker, die für die sichere Wartung, Wartung und Reparatur dieser Fahrzeuge ausgebildet sind, hält einfach nicht mit, was zu einem Problem führt.“ echte Postleitzahlenlotterie.
„Es bedarf dringender Aufmerksamkeit, um die Qualifikationslücke zu schließen, Schulungsinitiativen zu verbessern und eine ausreichende Versorgung mit qualifizierten Technikern sicherzustellen, um den sich entwickelnden Anforderungen des schnell wachsenden Elektrofahrzeugsektors gerecht zu werden.“
Sie warnt heute davor, dass es bis 2030 zu einem potenziellen Mangel an 20.000 qualifizierten „TechSafe“-Technikern für die Arbeit an Elektrofahrzeugen kommen wird, der bis 2032 auf 36.000 ansteigen wird.
„Was brauchen wir im Jahr 2035?“ Wer weiß, aber diesen Zahlen nach zu urteilen, wird das Problem nicht verschwinden“, sagte Whittaker.
Dieses IMI-Diagramm zeigt die prognostizierte Qualifikationslücke, die durch den Mangel an Ausbildung von Mechanikern für die Arbeit an Elektrofahrzeugen im nächsten Jahrzehnt entsteht
Die allgemeine Annahme ist, dass Elektrofahrzeuge einfacher zu warten sind, da sie weniger bewegliche mechanische Teile haben. Probleme mit ihrer fortschrittlichen Hardware und Software erfordern jedoch zusätzliche Schulungen und Qualifikationen
Der Ausschuss für Klimaänderung geht davon aus, dass die Zahl der Elektrofahrzeuge im Vereinigten Königreich von 1,1 Millionen Anfang 2023 auf 28 Millionen bis 2035 steigen wird, und zwar mithilfe des kürzlich bestätigten Mandats für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV), das die Autohersteller dazu zwingt, einen größeren Anteil davon zu verkaufen Batteriefahrzeuge pro Jahr ab 2024.
Während Elektrofahrzeuge weniger bewegliche Teile haben als Autos, die mit Benzin oder Diesel betrieben werden, dürfen nur Personen mit einer TechSafe-Qualifikation daran arbeiten.
„Es ist hervorzuheben, dass Elektroautos aufgrund der zusätzlichen Technologie im Vergleich zu herkömmlichen Autos mit Verbrennungsmotor jedoch komplexer sind – und obwohl sie weniger ‚bewegliche Teile‘ haben, ist es diese zusätzliche Hardware und Software, die dazu führt, dass sie die Angewohnheit haben, zu fahren.“ „In anderer Weise falsch als ihre ICE-Pendants“, sagt Whittaker.
„Das ist der Grund, warum sie [EVs] Für die Reparatur und Wartung sind immer geschulte, zertifizierte Techniker erforderlich.
„Trotz eines Vorstoßes der britischen Regierung, zu dem auch Bildungsregulierungsbehörden wie Ofqual, SQA, CCEA und Qualifications Wales gehören, warnt IMI davor, dass der aktuelle wirtschaftliche Druck zu Kürzungen der normalerweise für Schulungen verfügbaren Mittel führen könnte, was dazu führen könnte, dass weniger Unternehmen in das notwendige TechSafe investieren.“ Qualifikation für seine Techniker.’
Und das IMI gibt an, dass es bereits zu einer Verlangsamung der Einführung von TechSafe-Schulungen gekommen ist.
Im ersten Quartal 2023 wurden lediglich 3.345 qualifizierte Techniker zertifiziert – das ist ein Rückgang der EV-Qualifikationen um 10 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2022.
Das IMI kam zu dem Schluss, dass der wachsende wirtschaftliche Druck beispiellose Auswirkungen auf die Unternehmen hat und weniger Geld für die Ausbildung von Technikern übrig lässt.
Ein weiterer Grund für diesen Rückgang könnte auch in der Leerstandsquote der Automobilindustrie liegen, die derzeit bei rund 26.000 unbesetzten Stellen liegt.
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