Autofahrer werden bald Schwierigkeiten haben, genügend Mechaniker zu finden, um an einer sich schnell entwickelnden Technologie zu arbeiten, die Autos sicherer machen soll, warnen Experten.
Laut dem Institute of the Motor Industry (IMI), dem Branchenverband des Automobilgewerbes, stellt dieser Fachkräftemangel in den kommenden Jahren eine „unmittelbare Bedrohung für die Verkehrssicherheit“ dar.
Das IMI prognostiziert eine große Qualifikationslücke bei der Zahl der Techniker, die für die Arbeit an der assistierten und autonomen Fahrtechnologie qualifiziert sind.
Moderne Fahrerassistenzsysteme (Advanced Driver Assistance Systems, ADAS), die Funktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurverlassenswarnungen umfassen, sind heutzutage in Neuwagen weit verbreitet.
Allerdings gibt es nur 3.000 Mechaniker, die für die Arbeit an damit ausgestatteten Fahrzeugen zertifiziert sind.
Im Vereinigten Königreich wird es voraussichtlich einen Mangel an Mechanikern geben, die für die Arbeit an erweiterten Sicherheitsfunktionen qualifiziert sind
In einem Bericht, der morgen veröffentlicht werden soll, sagt das IMI, dass heute fünf Prozent der britischen Autos mit ADAS ausgestattet sind.
Diese Funktionen gelten als „Level 2“-Autonomie.
Es gibt sechs abgestufte Stufen der Fahrzeugautomatisierung, die von „Stufe 0“ (wo der Fahrer jederzeit die 100-prozentige Kontrolle hat und keine Funktionen verfügbar sind) bis „Stufe 5“ reichen, was sich auf die vollständige Automatisierung der Autos der Zukunft bezieht Es wird erwartet, dass sie völlig selbstfahrend sind.
Derzeit ist auf britischen Straßen nur Autonomie der Stufe 2 legal. Das fortschrittlichste System ist Fords neue Assistenzfunktion BlueCruise, die im April eingeführt wurde und die erste ihrer Art ist, die das freihändige Fahren auf Autobahnen legal ermöglicht.
Zu den weiteren ADAS-qualifizierenden Funktionen gehören das automatische Parken und die adaptive Geschwindigkeitsregelung – Systeme der Stufe 2, die seit über einem Jahrzehnt in neuen – meist Luxusmodellen – verfügbar sind.
Klasse der Zukunft: Mercedes erfüllt als erster Hersteller die gesetzlichen Anforderungen für „Level 3“-Selbstfahrsysteme
Es wird erwartet, dass die Regierung bald den Einsatz von „Level 3“-Technologie auf Autobahnen legalisieren wird, nämlich automatisierte Spurhaltesysteme (ALKS), die auf den am schnellsten fahrenden Fahrbahnen des Landes zwischen den Fahrspuren lenken können.
Einige Automobilhersteller haben ihre neuesten Fahrzeuge bereits mit ALKS ausgestattet, darunter Mercedes-Benz und BMW.
Was ist ALKS?
Bereits im August 2020 enthüllten die Abgeordneten Pläne, den Einsatz automatisierter Spurhaltesysteme auf Autobahnen zu ermöglichen
Die Technologie des automatisierten Spurhaltesystems (ALKS) wäre die fortschrittlichste Autoautomatisierung, die es bisher auf britischen Straßen gab.
Wenn es aktiviert ist, hält es das Fahrzeug in der Spur und kontrolliert seine Bewegungen über längere Zeiträume, ohne dass der Fahrer eingreifen muss.
Allerdings muss der Fahrer bereit und in der Lage sein, innerhalb von Sekunden die Kontrolle über das Fahren wieder zu übernehmen, wenn er vom Fahrzeug dazu aufgefordert wird.
Verschiedene Hersteller haben jeweils ihre eigenen Systeme, aber im Allgemeinen handelt es sich dabei um eine nach vorne gerichtete Kamera – meist hinter der Windschutzscheibe – und eine Reihe von Lasersensoren, Infrarotsensoren und Radarsensoren, um zu erkennen, ob Sie unbeabsichtigt von der Spur abweichen.
Wenn die Sensoren erkennen, dass das Auto die Spur verlässt, können sie automatisch auf einer Seite des Fahrzeugs bremsen, um die Position des Fahrzeugs auf der Straße zu korrigieren.
Bei dieser Technologiestufe der Stufe 3 muss der Fahrer nicht eingeschaltet sein, wenn sie betriebsbereit ist. Allerdings müssen Autofahrer bereit sein, bei Bedarf sofort die Kontrolle wieder zu übernehmen.
Den Aufzeichnungen des IMI zufolge gibt es jedoch nur 3.000 Techniker mit den erforderlichen Qualifikationen, um an Fahrzeugen mit ADAS der Stufe 2 zu arbeiten.
Nach Schätzungen des IMI fehlen bereits jetzt 6.000 Techniker.
Bis zum Ende des Jahrzehnts wird erwartet, dass 44 Prozent der Autos auf der Straße über diese Technologie verfügen werden, was etwa 106.000 qualifizierte Mechaniker erfordert.
Basierend auf den aktuellen Qualifikations- und Ausbildungstrends schätzt das IMI, dass in nur sieben Jahren 51.000 qualifizierte Techniker fehlen werden.
„Fahrer gewöhnen sich zunehmend an die autonomen Funktionen ihrer Fahrzeuge und sind darauf angewiesen.“ „Jeder Ausfall könnte katastrophale Folgen haben“, erklärt Steve Nash, CEO von IMI.
„Wenn ein Fahrer beispielsweise eine Sekunde zu lange braucht, um zu bemerken, dass sein adaptiver Tempomat auf einer Autobahn ausgefallen ist, kann es leicht zu einer schweren Kollision mit dem vorausfahrenden Fahrzeug bei hoher Geschwindigkeit kommen.“
„Ähnlich wäre es, wenn der Spurhalteassistent oder der Spurverlassenswarner ausfallen würde und ein Fahrer vor einem schnelleren Fahrzeug auf die Nebenspur geraten würde.“
„Bei fortgeschritteneren Funktionen wie Autosteer und automatischem Spurwechsel könnten die Risiken sogar noch höher sein.“
Herr Nash sagt, es sei „eine Frage von Leben und Tod“, dass diese technologisch fortschrittlichen Fahrzeuge nur von voll qualifizierten Technikern gewartet werden.
Er fügte hinzu: „Der Bedarf an Fachkräften ist unmittelbar, da ein so großer Anteil der britischen Autos bereits über Autonomie der Stufe 2 verfügt.“
Das IMI sagt, dass einige Teile des Automobilgewerbes im Umgang mit ADAS weiter fortgeschritten sind, insbesondere Unfallreparatur-, Karosserie- und Verglasungsspezialisten.
In diesen Bereichen gebe es einen größeren Anteil an Arbeitskräften, die für die Arbeit mit ADAS qualifiziert seien, hieß es.
Nach Schätzungen des Gremiums gibt es derzeit 1.800 ADAS-Techniker in diesen Bereichen, bis 2030 werden jedoch 25.000 benötigt.
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