Die aggressiven Vorschriften zur Kraftstoffeinsparung, die die Biden-Regierung letzte Woche eingeführt hat, sollen die Entwicklung von Elektroautos beschleunigen, aber sie stützen sich auf ein Kreditprogramm, von dem einige Umweltschützer sagen, dass es den Zweck des Programms zur Bekämpfung der Umweltverschmutzung untergräbt.
Das System ermöglicht es Autoherstellern, für jedes Elektrofahrzeug in ihrer Aufstellung ein Äquivalent von mehr als 100 Meilen pro Gallone zu beanspruchen, wodurch sie möglicherweise das flottenweite Mandat von 49 mpg bis 2026 erfüllen können, selbst wenn der Rest der Aufstellung mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor überfüllt ist.
„Autohersteller haben sich über ein System gefreut, das es ihnen ermöglicht, die Regeln mit großzügigen Krediten zu umgehen, die sie von anderen Unternehmen kaufen oder selbst schaffen können, die es ihnen ermöglichen, strengere Anforderungen zu vermeiden“, sagte Dan Becker, Direktor des Center for Biological Diversity’s Safe Climate Transport Kampagne.
Nach den aktualisierten Vorschriften müssen Autohersteller die durchschnittliche Kraftstoffeffizienz ihrer Flotten für die Modelljahre 2024 und 2025 jährlich um 8 Prozent und für 2026 um 10 Prozent erhöhen. Bis zum Modelljahr 2026 muss der Durchschnitt 49 mpg unter 49 mpg liegen das Testregime der Agentur, obwohl die tatsächlichen Ergebnisse für Autofahrer wahrscheinlich näher an 39 oder 40 mpg liegen werden.
Das scheint ein steiler Aufstieg für eine Industrie zu sein, die jetzt etwas mehr als 25 mpg im Durchschnitt hat. Hersteller, die die Anforderungen nicht erfüllen, müssen mit Bußgeldern rechnen.
Aber Autohersteller erhalten für jedes Modell von Hybrid- oder Elektrofahrzeugen in ihrer Produktpalette eine zusätzliche Gutschrift, unabhängig davon, wie viele sie verkaufen. Der Kilometerstand wird unter Verwendung einer Äquivalenz ausgedrückt, wodurch Hybrid- oder Elektroautos für die Zwecke der Verordnung eine viel höhere Meilen-pro-Gallone-Berechnung erhalten, was den Durchschnitt eines Unternehmens stark erhöht. Bei Hybriden ist die Äquivalenzquote etwas niedriger.
Das Elektromodell 3 von Tesla Inc. zum Beispiel wird für die Zwecke der Kraftstoffverbrauchsnormen mit einem Äquivalent von 134 mpg bewertet. Tesla, der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen, hatte im Jahr 2020 ein flottenweites Durchschnittsäquivalent von 119 mpg, die neuesten verfügbaren Zahlen. Der Autohersteller mit dem zweithöchsten Durchschnitt war Honda mit 29,1 mpg.
Autohersteller ohne genügend Elektrofahrzeuge in ihrer Aufstellung dürfen auch Kredite von anderen Unternehmen mit einer besseren durchschnittlichen Laufleistung erwerben, was Tesla in den Anfangsjahren Auftrieb verlieh.
Die neuen Vorschriften, eine Umkehrung der Politik von Präsident Donald Trump, wurden von der National Highway Traffic Safety Administration veröffentlicht und erhielten Beifall von vielen Gruppen, die sich mit dem Klimawandel befassen.
„Die Strenge der Standards zeigt das Engagement der NHTSA für Klimaambitionen und spiegelt die Dynamik des Marktes in Richtung einer emissionsfreien Zukunft wider“, sagte Nathaniel Keohane, Präsident des Center for Climate and Energy Solutions, in einer Erklärung.
Aber viele Umweltschützer haben Einwände gegen das Kreditsystem erhoben, das seit der Obama-Regierung Teil des Meilenprogramms ist.
„Diese Regeln senden ein Signal, mehr Elektrofahrzeuge zu verkaufen“, sagte Luke Tonachel, Direktor für saubere Fahrzeuge und Kraftstoffe beim Natural Resources Defense Council, in einer Erklärung. “Aber strengere Standards werden notwendig sein, um den vollständigen Übergang von Benzin und Öl zu gewährleisten.”
US-Verkehrsminister Pete Buttigieg sagte bei der Bekanntgabe der Standards am Freitag, dass sie „ein großer Schritt und Teil einer allumfassenden Strategie der Biden-Harris-Regierung sind, um unseren Weg zu sauberer Energie und Elektrofahrzeugen zu beschleunigen und die Kosten zu senken die amerikanische Familien jeden Monat bezahlen.”
Eine große Handelsgruppe für Autohersteller unterstützte den Plan vorläufig, sagte jedoch, die US-Regierung müsse viel mehr tun, um Bidens ehrgeiziges Ziel zu erreichen, bis Ende die Hälfte aller in den USA verkauften Fahrzeuge emissionsfrei fahren zu lassen das Jahrzehnt.
John Bozzella, Präsident der Alliance for Automotive Innovation, nahm an der Ankündigung in Washington teil und sagte Reportern, dass das Erreichen von Bidens Ziel eine umfassende nationale Politik erfordert, die „ein erhebliches Engagement des Privatsektors umfasst, von mehr Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge über saubere Energie bis hin zu Gebäuden Codes – sowohl für Privathaushalte als auch für Gewerbe – die EV-fähig sind, sowie Regierungsrichtlinien.”
Die Allianz, die Unternehmen wie Ford, General Motors, Stellantis, Honda und Toyota vertritt, hat im Allgemeinen die Bemühungen der Regierung unterstützt, einen höheren Kraftstoffverbrauch zu fordern und die Treibhausgas-Auspuffemissionen von Autos zu begrenzen. Die Gruppe sagt, die Regierung müsse jedoch mehr in den Bau von Ladestationen und das Angebot von Steuergutschriften für Verbraucher investieren, um die Einführung von Elektroautos voranzutreiben.
Autohersteller verkauften im Jahr 2021 eine Rekordzahl von 657.000 Elektrofahrzeugen, aber die Zahl machte laut einer BloombergNEF-Analyse nur 4,4 Prozent der Neuwagenverkäufe aus. Der Prozentsatz verdoppelte sich von etwas mehr als 2 Prozent im Jahr 2020. Laut Kelley Blue Book machten SUVs und Pickups etwa 70 Prozent des Umsatzes im Jahr 2021 aus.