Tesla, Rivian Automotive Inc. und die Zero Emissions Transportation Association setzte sich bei der EPA für den Plan ein und argumentierte, er würde die Ziele von Präsident Joe Biden zur Dekarbonisierung des Transportsektors voranbringen. Der Vorschlag stößt jedoch auf Widerstand von Raffinerien, Herstellern erneuerbarer Kraftstoffe und einigen Gesetzgebern, die argumentieren, er verstoße gegen Bundesgesetze.
Wie ursprünglich vorgeschlagen, würde die EV-Initiative zusätzlich zu den im letztjährigen Klimagesetz erweiterten Steuergutschriften und den vorgeschlagenen strengen Grenzwerten für die Abgasverschmutzung eine weitere Ebene der Bundesunterstützung für emissionsfreie Fahrzeuge bieten. Der Vorteil würde in Form von handelbaren Gutschriften erfolgen, die als „Renewable Identification Numbers“ oder RINs bekannt sind und von Raffinerien verwendet werden, um nachzuweisen, dass sie die jährlichen Quoten für die Beimischung von Biokraftstoffen erfüllt haben.
Diese Gutschriften werden normalerweise mit jeder Gallone Biokraftstoff generiert, aber im Rahmen des EPA-Plans könnten Autohersteller eRINs erhalten, wenn Strom aus bestimmten erneuerbaren Quellen als Kraftstoff für den Antrieb von Elektrofahrzeugen verwendet wird.
Die Besitzer von Autohöfen und Ladestationen sträuben sich gegen diesen Ansatz und argumentieren, dass die Bereitstellung von eRINs an Autohersteller die Produktion von Elektrofahrzeugen weiter steigern würde, ohne Investitionen in Ladeinfrastruktur und Projekte zur Umwandlung von Biogas in Strom anzukurbeln.
Kraftstoffraffinerien haben unterdessen argumentiert, dass der Kongress der EPA nie die Befugnis erteilt habe, eine neue, an Strom gebundene Gutschrift für Biokraftstoffe zu schaffen.