Bewertung: Der Elektro-SUV BMW iX ist so futuristisch, dass er sich selbst reparieren kann

Wenn es Ihnen zunächst nicht gelingt, versuchen Sie es erneut. Nur größer.

Fast ein Jahrzehnt nachdem BMW sein erstes speziell gebautes Elektroauto auf den Markt gebracht hat, den i3 Subcompact Hatchback, ist es mit dem mittelgroßen SUV iX zurück.

Der i3 war eines der ersten vollelektrischen Autos, das in den frühen Jahren der modernen EV-Ära auf die Straße kam, sich aber nie durchgesetzt hat. Mit einer Reichweite von weniger als 130 Meilen pro Ladung erreichten die US-Verkäufe im Jahr 2015 mit 11.024 Meilen ihren Höhepunkt, einschließlich Versionen mit einem optionalen Benzinmotor mit Reichweitenverlängerung. Nur 1.476 wurden letztes Jahr verkauft.

Der iX xDrive50 zielt auf ein populäreres Luxussegment ab und ist etwa so groß wie ein BMW X5, aber völlig anders.

Es basiert auf einer neuen batteriebetriebenen Plattform, die eine Reihe zukünftiger Modelle hervorbringen wird, startet aber auf dem iX mit einem serienmäßigen Allradsystem mit 516 PS, das es zu einem der leistungsstärksten Modelle von BMW macht. Ein leistungsstärkerer iX M60 ist auch mit einem 610-PS-Antriebsstrang erhältlich.

Der iX xDrvie50 beginnt bei 84.195 US-Dollar und qualifiziert sich für die Bundessteuergutschrift von 7.500 US-Dollar, die ihn auf 76.695 US-Dollar senkt. Das kommt dem ähnlichen Audi e-tron S nahe und ist wesentlich billiger als das etwas größere Tesla Model X, dessen Preis kürzlich auf 120.990 US-Dollar angehoben wurde und nicht die Anerkennung erhält.

Der iX hat eine niedrigere Haltung als der X5, um seine Aerodynamik zu verbessern und seine Reichweite zu erweitern, die offiziell auf maximal 324 Meilen geschätzt wird. Die Rad- und Reifenauswahl kann dies negativ beeinflussen, da ein 22-Zoll-Leistungsreifenpaket es auf 315 Meilen und eine 21-Zoll-Option mit weicherem Ganzjahresgummi auf 305 Meilen senkt.

Bündige Türgriffe, schmale Scheinwerfer und markante Zierleisten verleihen dem iX einen futuristischen Concept-Car-Look, der eine einzigartige Interpretation des neuen übergroßen Doppelnierengrills von BMW beinhaltet.

Es ist jedoch nicht wirklich ein Kühlergrill, da Elektroautos normalerweise keine großen Kühler vorne haben. Stattdessen wurde es als Gehäuse für einige der Sensoren umfunktioniert, die von den elektronischen Fahrerhilfen des Fahrzeugs verwendet werden.

Sein per Laser aufgetragenes 3D-Design wird durch eine selbstheilende Polyurethanbeschichtung geschützt, die kleine Kratzer und Dellen von selbst reparieren kann. Wärme anzuwenden oder sie sogar für eine Weile in der Sonne zu lassen, kann sie fast, wenn auch nicht immer vollständig, verschwinden lassen.

Der Innenraum wurde von WardsAuto als einer der besten bezeichnet. Es verfügt über einen relativ minimalistischen Stil mit einer einfachen Umhüllung des Armaturenbretts und einem Breitbild-Display, das sowohl das Kombiinstrument als auch die Schnittstelle des Touchscreen-Infotainmentsystems enthält. Ein Knopf auf der Mittelkonsole und die Spracherkennung bieten optionale Möglichkeiten zur Steuerung, und Sie können die Lautstärke ändern und einige andere Aufgaben erledigen, indem Sie Ihre Hand in die Luft bewegen. Leider verlassen sich viele Systeme stark darauf, was es umständlich machen kann, eine Vielzahl von Dingen einzustellen, die von der Temperatur bis zum Abstand des adaptiven Tempomats reichen.

KLICKEN SIE HIER FÜR MEHR FOX NEWS CAR REVIEWS

Die Beinfreiheit ist sowohl für die vorderen als auch für die hinteren Passagiere ausreichend, und ein Panorama-Schiebedach mit vollem Panorama macht die Sache heller. Es sei denn, Sie möchten es nicht. Das Glas hat eine elektrochromatische Schicht, mit der Sie es digital beschlagen können, wodurch das Schiebedach im Wesentlichen in ein bewölktes Himmelsdach verwandelt wird.

Ein Dynamic Handling Package bringt eine computergesteuerte Luftfederung zusammen mit einem Allradlenkungssystem, das die Hinterräder bei niedrigen Geschwindigkeiten gegenüber den Vorderrädern dreht, um den iX auf engstem Raum und beim Einparken wendiger zu machen.

Zusätzliche Pakete fügen eine Selbstparkfunktion und eine 360-Grad-Kamera mit virtueller 3D-Ansicht hinzu, auf die über eine Smartphone-App zugegriffen werden kann, wenn Sie das Fahrzeug überprüfen möchten. Es gibt auch eine Kamera in der Kabine, die Beweisbilder aufzeichnen kann, wenn der Alarm ausgelöst wird, und Sie über die App auf den Einbruch aufmerksam machen kann.

Sie müssen aufpassen, wenn Sie beim Fahren keine Gesetze verletzen wollen, denn es ist ein schneller SUV. Es beschleunigt in 4,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und knallt Ihren Kopf dabei gegen den Sitz, insbesondere wenn Sie es auf den Sportmodus eingestellt haben. Kleinere Menschen mögen dies möglicherweise nicht, da die hohen hinteren Vordersitze Kunststofflöcher genau dort haben, wo sich ihre Köpfe befinden.

Wie bei vielen Elektroautos und einigen Verbrennungsmotoren pumpt der iX ein synthetisches Motorgeräusch, das er Iconic Sounds nennt, in die Kabine, um die Stille der Elektromotoren auszugleichen. Die Töne unterscheiden sich je nach Fahrmodus und gehören zu den besten, die mir begegnet sind, können aber ausgeschaltet werden, wenn Sie so etwas nicht mögen.

Der iX hat ein so straffes, aber ruhiges Fahrverhalten wie die Luftfederung, selbst auf rauen Stadtstraßen. Auf frisch geteertem Untergrund lässt es sich so gut fahren und handhaben wie von einem fast drei Tonnen schweren SUV.

Erst bei starkem Bremsen bekommt man ein Gefühl dafür, wie schwer er ist, aber der tiefe Schwerpunkt verleiht ihm in Kurven das gepflanzte Gefühl, das man von einem BMW erwartet. Die Stromversorgung erfolgt nahtlos und ohne die getrennten Macken, die manche Elektrofahrzeuge aufweisen.

Meine realen Tests in einem 21-Zoll-Radmodell kamen etwas hinter der 305-Meilen-Projektion zurück, aber seine Effizienz war bei einer Mischung aus Stadt- und Autobahnfahrt im Stadion. Eine Möglichkeit, es bei kaltem Wetter zu dehnen, besteht darin, das Strahlungswärmepaket zu bestellen, das dem Armaturenbrett und den Armlehnen elektrisch beheizte Paneele hinzufügt, die Sie mit den beheizten Sitzen und dem Lenkrad verwenden können, um weniger Energie aus der Batterie zu ziehen als die Kabinenheizung.

RÜCKBLICK: DER BMW M4 BLEIBT OLD SCHOOL

Der iX kann mit dem Active Driving Assistant Pro von BMW ausgestattet werden, der bei hohen Geschwindigkeiten und im Stop-and-Go-Verkehr eine spurzentrierende adaptive Geschwindigkeitsregelung bietet. Es kann auch nach Verkehr suchen und einen Spurwechsel ausführen, wenn Sie auf den Blinkerhebel tippen, aber Sie müssen das Lenkrad mit einer Hand berühren, um es zu bedienen.

Insgesamt fühlt sich der iX wie das Produkt eines Unternehmens an, das seit langem Elektrofahrzeuge herstellt, auch wenn es nur das eine hatte. Es verkauft jetzt eine elektrische Version des 4er Gran Coupé, aber es ist kein optimiertes EV wie der iX.

KLICKEN SIE HIER, UM DIE FOX NEWS APP ZU ERHALTEN

Eine letzte Innovation befindet sich vorne, wo das BMW-Roundel-Logo aufspringt, damit Sie die Scheibenwaschflüssigkeit einfüllen können, da sich die Motorhaube nicht öffnet.

Es ist ein Schild der Zukunft bei BMW.

———-

2023 BMW iX xDrive50

Grundpreis: 84.195 $

Wie getestet: 96.070 $

Typ: 5-Personen-SUV mit 4 Türen und Allradantrieb

Antrieb: Zweimotorig elektrisch

Leistung: 516 PS, 564 lb-ft

Getriebe: Einstufiges Automatikgetriebe

Reichweite: 315 Meilen

MPGe: 83 kombiniert