- Die Environmental Protection Agency hat eine endgültige Regelung angekündigt, die es Autofahrern in acht Bundesstaaten des Mittleren Westens erlaubt, das ganze Jahr über einen höheren Ethanolanteil zu verwenden.
- Der Kraftstoffzusatz verbraucht etwa 40 % der landesweiten Maisernte, und höhere Verkäufe von Ethanol könnten höhere Gewinne für die Landwirte bedeuten.
- Die Regel, die im April 2025 in Kraft tritt, gilt in Illinois, Iowa, Minnesota, Missouri, Nebraska, Ohio, South Dakota und Wisconsin.
Autofahrer in acht Bundesstaaten des Mittleren Westens können gemäß einer am Donnerstag von der Environmental Protection Agency bekannt gegebenen endgültigen Regelung das ganze Jahr über mit einem höheren Ethanolanteil tanken.
Die Biokraftstoffindustrie und Landwirtschaftsverbände forderten mit Unterstützung der Gouverneure des Mittleren Westens die Beendigung eines jahrelangen Sommerverbots für den Verkauf von Benzin mit 15 % Ethanol. Die höhere Mischung wurde verboten, da befürchtet wurde, dass sie bei warmem Wetter den Smog verstärken könnte.
Der Schritt spiegelt die Bedeutung von Ethanol für die Landwirtschaft wider. Der Treibstoffzusatz verbraucht etwa 40 % der landesweiten Maisernte, so dass ein höherer Verkauf von Ethanol höhere Gewinne für die Maisbauern bedeuten könnte.
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Die Regel, die im April 2025 in Kraft tritt, gilt in Illinois, Iowa, Minnesota, Missouri, Nebraska, Ohio, South Dakota und Wisconsin. In diesen Bundesstaaten wird der Großteil der US-amerikanischen Maisernte angebaut und ein Großteil der Ethanolproduktion des Landes beheimatet.
An einer Kraftstoffpumpe im Capital Mini Mart in Belmont, Wisconsin, hängt ein Schild über Ethanol. Autofahrer in acht Bundesstaaten des Mittleren Westens können gemäß einer am Donnerstag von der Environmental Protection Agency bekannt gegebenen endgültigen Regelung das ganze Jahr über mit einem höheren Ethanolanteil tanken. (Mark Hirsch/Getty Images)
Die EPA sagte, sie habe die Umsetzung der neuen Regelung verzögert, weil sie befürchtete, dass das Angebot in diesem Sommer nicht ausreichen würde, um die Nachfrage zu decken. Die Ethanolhersteller begrüßten die Änderung, kritisierten die EPA jedoch für diese Verzögerung.
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„Obwohl wir uns freuen, dass die EPA in diesen acht Bundesstaaten endlich das ganzjährige E15 genehmigt hat, sind wir äußerst enttäuscht über die unnötige Entscheidung der Behörde, die Umsetzung bis 2025 zu verschieben“, sagte die Renewable Fuels Association, eine Handelsgruppe, in einer Erklärung. „Es ist hilfreich, endlich Gewissheit über 2025 und darüber hinaus zu haben, aber was passiert diesen Sommer?“
Das meiste landesweit verkaufte Benzin wird mit 10 % Ethanol gemischt, auch wenn Mischungen mit 15 % immer häufiger vorkommen, insbesondere im Mittleren Westen. E15-Sommerverkäufe sind im Sommer in den meisten Teilen des Landes immer noch nicht erlaubt, obwohl landwirtschaftliche Gruppen auf eine landesweite Änderung der Richtlinien drängen.
Die Biokraftstoffindustrie und Politiker beider Parteien haben Ethanol als ein Produkt dargestellt, das Landwirten hilft, die Preise an der Zapfsäule senkt und den Ausstoß von Treibhausgasen verringert, da der Kraftstoff sauberer verbrennt als reines Benzin. Umweltschützer und andere haben jedoch gesagt, dass eine erhöhte Ethanolproduktion die Kohlenstofffreisetzung erhöhen kann, da sie zu einer höheren Maisproduktion führt, was zu einem erhöhten Einsatz von Düngemitteln und einer größeren Freisetzung von Nitrat führt. Auch synthetische und natürliche Düngemittel sind eine Hauptquelle der Wasserverschmutzung.
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Die EPA hat den Verkauf von E15 für nach 2000 hergestellte Autos und Lastwagen genehmigt. Growth Energy, ein weiterer Bioenergie-Handelsverband, schätzt, dass die höhere Mischung die Verbraucher 15 Cent pro Gallone weniger kosten wird als 10 % Ethanol.
Erdölraffinerien haben sich gegen die spezifischen Regeln des Mittleren Westens ausgesprochen und erklärt, dass eine spezielle Mischung in einer Region die Kosten erhöhen würde und zu einer Verknappung der Kraftstoffversorgung führen könnte.
Das American Petroleum Institute, eine Handelsgruppe, sagte, dass ein nationaler Standard erforderlich sei.
„Wir befürchten, dass dieser schrittweise Ansatz die Widerstandsfähigkeit der Kraftstoffversorgungskette der Region schwächen könnte“, sagte Will Hupman, Vizepräsident der Gruppe, in einer Erklärung. „Wir fordern den Kongress weiterhin auf, den parteiübergreifenden Nationwide Consumer and Fuel Retailer Choice Act zu verabschieden, der die dringend benötigte Konsistenz auf den Markt bringen würde, indem er den landesweiten Verkauf von E15 das ganze Jahr über ermöglicht, den Zugang zu E10 aufrechterhält und die Notwendigkeit einer regionalen Beschaffung beseitigt.“ oder landesspezifische Verzichtsanträge.“