Belgien hat eine ursprünglich für Mittwoch (7. Februar) geplante Abstimmung der EU-Botschafter über neue Abgasnormen für Lkw auf Freitag verschoben, nachdem Deutschland seine bisherige Unterstützung für das Gesetz zurückgezogen hatte und die Mehrheit unklar blieb.
Die neuen CO2-Standards der EU für Lkw würden dazu führen, dass die durchschnittlichen Abgasemissionen neuer Lkw bis 2040 um 90 % reduziert würden, was bedeutet, dass die Hersteller bis zu diesem Datum überwiegend Elektro- und Wasserstoff-Lkw verkaufen müssten.
Am Dienstag berichtete Euractiv als Erster darüber Überraschenderweise konnte sich die Bundesregierung nicht auf eine Unterstützung des Deals einigen Es kam im Januar zwischen EU-Ländern und dem Europäischen Parlament zu Konflikten, als das liberale Verkehrsministerium seine Unterstützung zurückzog.
Ohne Deutschland ist die Mehrheit für das Gesetz fraglich, da einige kleinere Länder wie Ungarn oder die Slowakei bereits Widerstand gegen das Gesetz signalisiert haben und die Unterstützung Italiens unklar ist Hauptforderung für einen Mechanismus zur Berücksichtigung alternativer Kraftstoffe war nicht enthalten.
„Darüber wird heute im AStV nicht abgestimmt“, sagte Regierungssprecher Steffen Hebestreit am Mittwoch vor Journalisten mit Blick auf die Konferenz der EU-Botschafter der 27 Mitgliedsstaaten.
„Die Abstimmung wurde auf Freitag verschoben“, sagte er und fügte hinzu: „Ich kann Ihnen am Freitag mitteilen, wie die deutsche Position sein wird.“
Die Entscheidung der belgischen Präsidentschaft, die Abstimmung zu verschieben, basierte auf der „Wahrscheinlichkeitsaussicht“, dass es eine qualifizierte Mehrheit für das Gesetz gebe, sagte ein EU-Diplomat gegenüber Euractiv.
Nach den deutschen Koalitionsregeln muss sich das Land bei einer Abstimmung auf EU-Ebene enthalten, wenn keine gemeinsame Position der Koalitionspartner gefunden werden kann. Normalerweise führt dies de facto zu einem „Nein“, da für Gesetze auf EU-Ebene eine Mehrheit von 15 Ländern, die 65 % der Bevölkerung repräsentieren, erforderlich ist.
Auf die Position des Verkehrsministeriums angesprochen, sagte ein Ministeriumssprecher, er könne „die Abstimmung im AStV nicht vorhersehen“.
Die liberale FDP, die das Verkehrsministerium leitet, plädiert lautstark für „Technologieoffenheit“ und erklärt, dass es kein Verbot für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren geben dürfe, da diese durch alternative Kraftstoffe klimaneutral genutzt werden könnten.
Bereits im vergangenen Jahr waren die vorgeschlagenen CO2-Standards für Autos, die ein faktisches Verbot von Neuwagen mit Verbrennungsmotor bis 2035 vorsahen, aufgrund einer kurzfristigen Intervention des liberalen Verkehrsministers Volker Wissing (FDP/Renew) gestoppt worden.
Die Blockade konnte erst gelöst werden, nachdem die Europäische Kommission mit Wissing eine Vereinbarung getroffen hatte, in der sie sich verpflichtete, eine neue Kategorie von Fahrzeugen zu schaffen, die mit einem Verbrennungsmotor, aber ausschließlich mit klimaneutralen Kraftstoffen, sogenannten E-Fuels, fahren.
Diesmal unterstützt die FDP die Überlegung mehrerer alternativer Kraftstoffe, darunter auch Biokraftstoffe, als Mittel zur Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs.
„Wie Sie wissen, sind wir in der FDP für Technologieoffenheit und wollen den Einsatz alternativer Kraftstoffe – also all derjenigen, die nach der Erneuerbare-Energien-Richtlinie als alternative Kraftstoffe gelten – im Schwerlastverkehr ermöglichen.“ “ Jan-Christoph Oetjen, Mitglied der FDP im Europäischen Parlament, sagte gegenüber Euractiv am Dienstag und fügte hinzu, dass dies die Position seiner Partei im Parlament sei.
Wissings Blockade erhielt Unterstützung von seiner Partei
Wissings Entscheidung, nicht für das Gesetz zu stimmen, wurde nach Bekanntwerden öffentlich von seiner Partei unterstützt.
„Die FDP-Fraktion ist nicht dafür, dem Trilog-Ergebnis zuzustimmen“, sagte der deutsche Abgeordnete und FDP-Umweltsprecher im Bundestag gegenüber Euractiv.
„Obwohl im Vergleich zu den ursprünglichen Plänen der Kommission viele Verbesserungen erzielt wurden, ist das Endergebnis des Trilogs für uns nicht zufriedenstellend“, fügte sie hinzu.
Unterdessen sind Umweltorganisationen in Aufruhr.
„Die FDP blockiert erneut den Klimaschutz und gefährdet dieses Mal die Dekarbonisierung des Güterverkehrs“, sagte Pauline Schur, Transportchefin der Umwelt-NGO Nabu, gegenüber Euractiv.
„Verkehrsminister Volker Wissing setzt sich für die Interessen der Kraftstoffindustrie ein, anstatt sich für die deutschen Hersteller einzusetzen, die sich bereits der E-Mobilität verschrieben haben und um ihre Technologieführerschaft fürchten“, fügte sie hinzu.
Das Umweltministerium unter der Leitung der Grünen-Ministerin Steffi Lemke, das offiziell für Deutschland die Verhandlungen auf EU-Ebene geführt hatte, hatte sich für das Gesetz ausgesprochen.
„Zu den Bedenken muss man beim BMDV nachfragen [Federal Ministry of Digital and Transport]“, sagte ein Sprecher des Umweltministeriums gegenüber Journalisten. Das Verkehrsministerium lehnte eine Stellungnahme ab.
