Laut einer neuen Analyse des Klima-Thinktanks InfluenceMap untergraben europäische Autoteilehersteller die Bemühungen zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors, indem sie sich gegen eine klimafreundliche EU-Politik einsetzen.
Die Analyse ergab, dass der Europäische Verband der Automobilzulieferer (CLEPA), ein Handelsverband, der Autoteilehersteller vertritt, und das deutsche Unternehmen Bosch versucht haben, die EU-Politik zur Reduzierung der Fahrzeugemissionen zu schwächen oder zu verzögern.
Die Organisationen erhielten in der Bewertung von A bis F von InfluenceMap ein D bzw. D+, was auf „obstruktives klimapolitisches Engagement“ hinweist.
Die Analyse kritisiert insbesondere die Kampagnen der Organisationen gegen die vorgeschlagenen Pläne der EU, Benzin- und Dieselautos bis 2035 auslaufen zu lassen, und die Förderung von E-Fuels als Mittel zur Verlängerung der Lebensdauer von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
„Diese Studie unterstreicht die Lobbyarbeit in der Klimapolitik eines oft übersehenen Teils der Lieferkette der Automobilherstellung. Es zeigt, dass, obwohl sowohl CLEPA als auch Bosch behaupten, den Klimawandel ernst zu nehmen, ihre Maßnahmen die politischen Bemühungen der EU zur Dekarbonisierung des Verkehrssektors zu untergraben riskieren“, sagte InfluenceMap-Analystin Kalina Dmitriew.
„Ein Großteil dieser politischen Befürwortung konnte im Hintergrund stattfinden, während sich die öffentliche Aufmerksamkeit mehr auf die verbraucherorientierten Automarken konzentriert. Wenn die EU bei der Dekarbonisierung des Verkehrssektors erfolgreich sein soll, müssen wahrscheinlich alle Teile der Lieferkette einbezogen und ihre Fürsprache sorgfältig geprüft werden“, fügte sie hinzu.
Die EU drängt auf strengere Abgasnormen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bis 2030 mit einem vorgeschlagenen Verkaufsverbot für umweltschädliche Fahrzeuge bis 2035.
Reaktion der Industrie
In E-Mail-Antworten an EURACTIV stellten sowohl CLEPA als auch Bosch den Rahmen der Analyse in Frage.
Die CLEPA betonte ihre Unterstützung für eine schnelle Elektrifizierung, um die Klimaziele zu erreichen, bekräftigte jedoch die Notwendigkeit eines Szenarios mit „gemischter Technologie“, bei dem neben der Einführung von Elektrofahrzeugen auch Elektrokraftstoffe in Benzin- und Dieselmotoren verwendet würden.
„Die Erreichung eines klimaneutralen Verkehrs ist absolut unerlässlich, und wir glauben, dass dies nur durch einen gemischten Technologieansatz erreicht werden kann, der es Europa ermöglicht, auf effektive und effiziente Weise umzusteigen und gleichzeitig Arbeitsplätze, die Wettbewerbsfähigkeit der EU sowie die Auswahl und Erschwinglichkeit der Verbraucher zu erhalten“, Filipa Rio, CLEPAs Leiter der strategischen Kommunikation gegenüber EURACTIV.
„Nachhaltige erneuerbare Kraftstoffe sollten in der EU-Gesetzgebung weiter gefördert und unterstützt werden, nicht nur für den Kauf neuer Autos, sondern auch, um die Emissionen der über 300 Millionen Fahrzeuge in der EU-Flotte zu verringern. Für einen erfolgreichen Green Deal ist ein überschaubarer und gerechter Übergang notwendig“, fügte sie hinzu.
Jörn Ebberg, Bosch-Sprecher für Automobiltechnik, hob die jüngsten Äußerungen der Bosch-Chefs auf dem IAA Mobility Festival 2021 in München hervor, in denen das Unternehmen den EU-Zielen zugestimmt hatte, die CO-Emissionen von Neufahrzeugen bis 2030 um 55 % zu senken und diese zu erhöhen bis 2035 auf 100 %.
Das Unternehmen sieht E-Fuels als notwendige Option in Bereichen, in denen die Einführung von Elektrofahrzeugen möglicherweise schwierig ist.
„Kohlenstoffarme und vollständig CO2-neutrale Kraftstoffe – hergestellt unter Nutzung erneuerbarer Energien – können dazu beitragen, dass die weltweit vorhandene Fahrzeugflotte einen Beitrag zur Erreichung der Klimaziele leistet. Alternative Kraftstoffe können die Elektromobilität dort ergänzen, wo rein batterieelektrische Antriebslösungen (noch) vor wirtschaftlichen oder physikalischen Herausforderungen stehen, etwa bei schweren Lkw“, so Ebberg.
„Außerdem können kohlenstoffarme/klimaneutrale Kraftstoffe in Ländern eingesetzt werden, in denen sich die Einführung der Elektromobilität aufgrund fehlender Ladeinfrastruktur etwas verzögert“, fügte er hinzu.
Arbeitsplatzverluste
In den letzten Monaten hat die CLEPA die Angriffe der EU auf die Abschaffung des Verbrennungsmotors verstärkt und warnte davor, dass die Pläne der EU, den Verkauf umweltschädlicher Fahrzeuge bis 2035 zu verbieten, eine halbe Million Arbeitsplätze in Europa gefährden würden.
Rund 600.000 Arbeitsplätze bei Automobilzulieferern in der EU hängen nach Angaben des Wirtschaftsverbandes von der Produktion von Verbrennungsmotoren ab.
„Ich glaube, dass den Herausforderungen, die mit diesem Übergang verbunden sind, nicht genug Aufmerksamkeit geschenkt wird. Die Betonung liegt oft auf den positiven Aspekten, von denen es viele gibt, aber das ändert nicht die Tatsache, dass diese Transformation echte Menschen und Unternehmen betrifft“, sagte CLEPA-Generalsekretärin Sigrid de Vries in einer Erklärung.
„Wir sehen einen Schwerpunkt auf Technologiepräferenzen und sind besorgt über die soziale Dimension und die Risiken, die heruntergespielt werden“, fügte sie hinzu.
InfluenceMap hat dies in Frage gestellt und argumentiert, dass ein Bericht der Boston Consulting Group ergab, dass eine Umstellung auf Elektrofahrzeuge bis 2030 581.000 neue Arbeitsplätze in Europa schaffen würde – weit mehr als die 200.000 Arbeitsplätze bis 2040 von CLEPA vorgeschlagen.
Die Autohersteller sind ihrerseits tendenziell optimistischer gegenüber dem Bestreben der EU, den Verbrennungsmotor im Wesentlichen auslaufen zu lassen, und beobachten zweifellos die jüngste Bewertung des Elektrofahrzeugherstellers Tesla in Höhe von 1 Billion US-Dollar.
Volkswagen hat beispielsweise angekündigt, den Verkauf von Autos mit Verbrennungsmotor in Europa zwischen 2033 und 2035 einzustellen.
[Edited by Zoran Radosavljevic]