Forderungen nach einer Änderung des Kfz-Steuersystems stoßen bei Experten auf gemischte Kritiken. Einige sind der Meinung, dass es sich lohnen könnte, die Verluste zum Schutz der Umwelt in Kauf zu nehmen.
Ein aktueller Bericht der Resolution Foundation schlägt vor, Elektroautos für jede gefahrene Meile zu besteuern, um Einnahmeverluste aus Benzin- und Dieselverkäufen auszugleichen.
Darin wurde die Einführung einer nationalen „Straßensteuer“ gefordert, die vorsieht, dass für ein typisches Elektrofahrzeug sechs Pence pro Meile (zuzüglich Mehrwertsteuer) berechnet werden, um auf der Straße zu bleiben.
Im Bericht „Where the Rubber Hits the Road“ heißt es, dass diese vorgeschlagene Steuerform leicht verständlich sei und als gleichwertiger Ersatz für die Kraftstoffsteuer dienen würde.
Derzeit sind Elektrofahrzeuge bis 2025 von der Kfz-Verbrauchssteuer (VED) befreit, wie die Bundeskanzlerin letztes Jahr angekündigt hatte.
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Die RAC Foundation betonte, dass sich der Markt für Elektrofahrzeuge noch in den Kinderschuhen befinde und bereits große Verkaufszahlen zu verzeichnen seien.
Das Verkaufsverbot für neue Benzin- und Dieselfahrzeuge wird bis zum Ende des Jahrzehnts in Kraft treten, dann dürfte der Verkauf von Elektrofahrzeugen dominieren.
Experten prognostizieren bereits, dass bis 2030 die Kosten für ein Elektrofahrzeug günstiger sein werden als für ein neues Benzin- oder Dieselfahrzeug und dass auch die Ladekosten günstiger sein werden als für Treibstoff.
Allerdings haben die Lebenshaltungskostenkrise und die Auswirkungen der russischen Invasion in der Ukraine die Energiepreise in die Höhe getrieben.
Daher zögern Autofahrer, ihre alten Autos wegzuwerfen, und einige sind sich der häufig wechselnden Strompreise nicht sicher.
Steve Gooding, Direktor der RAC Foundation, sagte: „Kein Wunder, dass Minister befürchten könnten, dass die Einführung einer Gebühr pro Meile für Fahrer von Elektrofahrzeugen das Risiko bergen könnte, die Abkehr von fossilen Brennstoffen in den Rückwärtsgang zu treiben.“
„Der Kanzler kämpft mit zwei miteinander unvereinbaren Erfordernissen: dem fiskalischen Wunsch, seine Steuerentlastung von den Autofahrern aufrechtzuerhalten, und dem ökologischen Drang, Elektroautos für Käufer attraktiv zu machen.
„Während es unlogisch erscheinen mag, wohlhabenderen Haushalten, die sich die Treibstoffsteuer sparen, indem sie auf Elektroautos umsteigen, eine sogenannte ‚Steuererleichterung‘ zu gewähren, besteht doch ein umweltfreundlicher Drang, diese Autos in immer größerer Zahl auf unsere Straßen zu bringen, und das bedeutet, die Menschen zu ermutigen, die es tun auf dem Markt für den Neukauf.“
Es gibt eine Reihe von Schätzungen darüber, wie viel die Regierung möglicherweise verlieren könnte, wenn die Einnahmen aus der Treibstoffsteuer sinken, wobei viele Verluste in Milliardenhöhe prognostizieren.
Viele haben Bundeskanzler Jeremy Hunt aufgefordert, langfristige Kfz-Steuerpläne vorzustellen, um der Regierung und den Autofahrern zu versichern, dass sie Schritte unternehmen werden, um die entgangenen Einnahmen auszugleichen.
Herr Gooding schloss mit den Worten: „Ein mutiger Kanzler könnte kurz- bis mittelfristig zu dem Schluss kommen, dass der Verlust einiger Milliarden Pfund an Treibstoffsteuern ein lohnender Preis ist, um den Planeten zu retten.“
Der Bericht schlug außerdem die Einführung eines Steuersystems vor, das auf dem Gewicht eines Fahrzeugs basiert, da 14 Prozent der Autos im Jahr 2022 mehr als zwei Tonnen wogen.
Darin heißt es: „Eine Gebühr von 7,50 £ pro kg für Autos über 1.600 kg oder 14 £ pro kg für Autos über 1.800 kg sowie (vorübergehend) etwas höhere Grenzwerte für Elektrofahrzeuge zur Berücksichtigung zusätzlicher Batteriegewichte würden den aktuellen VED-Vorabeinnahmen entsprechen.“ .”