Wird Autoliv den Markt übertreffen?
Wir erwarten für das Gesamtjahr ein organisches Umsatzwachstum von 13 bis 16 Prozent. Das bedeutet, dass wir LVP um etwa 11 Prozentpunkte übertreffen wollen. Dies ergibt sich sowohl aus unserem Produktmix als auch aus dem Inhalt pro Fahrzeug, was bedeutet, dass der Sicherheitsgehalt Jahr für Jahr um etwa 2 bis 3 Prozentpunkte wächst. Wir nutzen unser Auftragsbuch, um Marktanteile zu gewinnen.
Wie sehen Ihre Aussichten für die großen globalen Märkte aus?
China entwickelt sich positiv. Die USA sind relativ stabil, also verbessern sich die Dinge dort. Europa bleibt derweil volatil. Es besteht Ungewissheit darüber, welche Auswirkungen die Energiesituation in diesem Winter auf die Region haben könnte. Insgesamt werden wir in höchster Alarmbereitschaft bleiben und weiterhin flexibel sein, da COVID-Sperren und Lieferengpässe ebenfalls weiterhin Anlass zur Sorge geben.
Welche Auswirkungen hat die Chipkrise auf Autoliv gespürt und welche Maßnahmen wurden ergriffen, um dies auszugleichen?
Obwohl wir kein sehr großer Halbleiteranwender sind, haben wir Chips in unseren Produkten. Um den Mangel auszugleichen, haben wir in unserem Lieferkettenteam eine Task Force eingerichtet, die schnell und proaktiv war. Sie standen in engem Kontakt mit unseren Lieferanten und unseren Kunden, um sicherzustellen, dass wir sicherstellten, was wir zur Erfüllung unserer Bestellungen benötigten.
Wurde den Chips von Autoliv Priorität eingeräumt, weil sie für die Sicherheitsausrüstung, die in einem Auto funktionieren muss, so wichtig sind?
Ich kann nicht sagen, dass wir gesehen oder gefühlt haben, dass wir priorisiert wurden, aber entweder liefert man ein Auto mit voller Funktionalität auf der Sicherheitsseite, oder man liefert das Auto gar nicht. Wir haben auch gesehen, dass einige Autohersteller und Zulieferer andere Funktionen im Auto reduziert haben, die für die Gesamtleistung nicht so wichtig sind. Aber es gab keine direkte Verbindung zu uns, wenn es um diese Entscheidungen geht. Wir haben genauso hart gekämpft wie alle anderen, um unsere Chips zu bekommen.
Was meinen Sie damit, wenn Sie sagen, dass Autoliv kein großer Nutzer von Chips ist?
Ich meine das im Vergleich zu Herstellern von Elektro- und Elektronikkomponenten. Wir sind Mechatronik-Zulieferer, das heißt, wir haben elektronische Komponenten in unseren Produkten, die mit dem Fahrzeug kommunizieren. Beispielsweise wird ein Lenkrad mit autonomer Fahrfunktion mehr Halbleiter aufweisen als ein herkömmliches Lenkrad.
Wie steht Autoliv dazu, dass Autohersteller wie BMW direkte Beziehungen zu Chipherstellern entwickeln, und planen Sie dies auch?
Wir haben einige direkte Beziehungen zu Chiplieferanten. Je standardisierter der Chip ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass wir einen direkten Dialog mit dem Halbleiterhersteller führen würden. Wenn der Chip einzigartiger und für einen bestimmten Autohersteller ist, wird diese Beziehung vom Autohersteller verwaltet. Es hängt wirklich vom Produkt und der Einzigartigkeit der Funktion ab. Letztendlich wollen wir eine Lösung haben, die den besten Wert für unseren Kunden schafft.