Führende Hersteller von Automobilchips waren jedoch weniger zuversichtlich.
Infineon sagte am Donnerstag, dass sich das Angebot-Nachfrage-Verhältnis für einige Chips in der zweiten Hälfte dieses Jahres verbessern werde, dass der Markt für ausgereifte Chips – entscheidend für die Autohersteller – jedoch angespannt bleiben werde.
„Die Angebotsbeschränkungen sind noch lange nicht vorbei und werden bis weit ins Jahr 2022 andauern“, sagte Reinhard Ploss, Vorstandsvorsitzender von Infineon, während eines Investorengesprächs. Infineon befürchtet, dass die Verbreitung der Omicron-COVID-19-Variante China mit seiner Null-COVID-Strategie dazu veranlassen könnte, Fabriken zu schließen und das Angebot einzuschränken.
NXP sagte auch, dass die Branche in diesem Jahr nicht aus dem Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage herauskommen werde.
Halbleiterhersteller haben einen Anreiz, sich auf die neuesten und teuersten Chips zu konzentrieren, und Tim Cook von Apple sagte, es gebe erhebliche Lieferengpässe bei „Legacy Nodes“, weniger ausgeklügelten Chips, die in Energieverwaltungs- und Anzeigegeräten verwendet werden, obwohl sie sich im laufenden Quartal verbessern .
„Es gibt ein paar Fabriken, die gegen Ende des Jahres online gehen werden, die diesen Märkten helfen werden, aber die Probleme nicht vollständig lösen werden“, sagte Peter Hanbury, Partner bei Bain & Company.
Eine Chipfabrik braucht ein paar Jahre, um gebaut zu werden, und ein paar weitere, um die maximale Kapazität zu erreichen, sagte STMicroelectronics. Das Unternehmen sagte im November, dass es bis 2024 oder 2025 dauern würde, um eine größere Kapazitätssteigerung zu sehen.
Ford hat sich mit dem US-Chiphersteller GlobalFoundries zusammengetan, um die Abhängigkeit von Taiwans TSMC von Chips älterer Technologie zu verringern, die Ford-CEO Jim Farley als „funktionsreich“ bezeichnete.
„Wir sind für unsere funktionsreichen Knoten sehr abhängig von TSMC. Offensichtlich ist die Kapazität im Laufe der Zeit gefährdet, wenn die Branche zu fortschrittlicheren Knoten wechselt, einschließlich uns“, sagte Farley während einer Telefonkonferenz.
Er sagte, Ford würde Geld aufbringen, um mit GlobalFoundries an älteren Node-Chips zu arbeiten, obwohl es einige Zeit dauern wird, bis der Chiphersteller die Chips in den USA baut
„Wir haben sehr schmerzlich die Lektion gelernt, dass wir die Lieferkette für diese Schlüsselkomponenten nicht so verwalten können, wie wir es getan haben“, sagte er und fügte hinzu, dass die Lieferkette für den Übergang zur Elektrifizierung und Digitalisierung von Fahrzeugen von entscheidender Bedeutung sei.