LONDON, 8. März (Reuters) – Sparen Sie für eine neue Fahrt? Fangen Sie besser an, mehr Geld beiseite zu legen.
Russlands Invasion in der Ukraine treibt die Preise für Metalle in die Höhe, die in Autos verwendet werden, von Aluminium in der Karosserie über Palladium in Katalysatoren bis hin zu hochwertigem Nickel in Batterien von Elektrofahrzeugen, und die Fahrer werden wahrscheinlich die Rechnung bezahlen.
Während Metalle noch nicht das Ziel westlicher Sanktionen waren, meiden einige Spediteure und Autoteilelieferanten russische Waren bereits und üben so mehr Druck auf die Autohersteller aus, die bereits von einer Chipknappheit und höheren Energiepreisen betroffen sind.
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“Also, was passiert von hier aus?” fragte Carlos Tavares, Vorstandsvorsitzender von Stellantis (STLA.MI), dem viertgrößten Autohersteller der Welt, letzte Woche im Gespräch mit Reportern.
„Erstens passiert, dass wir eine Kosteneskalation durch Rohstoffe und Energie haben, die das Geschäftsmodell stärker unter Druck setzen wird“, sagte er.
Aluminium und Palladium erreichten beide am Montag Rekordhöhen, während Nickel, das auch zur Herstellung von Edelstahl verwendet wird, am Dienstag zum ersten Mal überhaupt die Marke von 100.000 USD pro Tonne überschritten hat. Weiterlesen
Andreas Weller, Geschäftsführer von Aludyne, das Aluminium- und Magnesium-Druckgussteile für Autohersteller herstellt, sagte, sein europäisches Geschäft habe in den letzten vier Monaten einen Anstieg der Aluminiumkosten um 60 % sowie steigende Energierechnungen erlebt.
Mit einem Jahresumsatz von 1,2 Milliarden US-Dollar und einem Kostenschub in Höhe von „Hunderten Millionen Dollar“ sagte Weller, dessen Unternehmen seinen Sitz in Southfield, Michigan, hat, dass er gezwungen war, Kunden zu bitten, mehr als die bereits vereinbarten Preise zu zahlen.
„Einige sind verständnisvoller und kooperativer als andere, aber ohne das können wir nicht überleben“, sagte Weller, der vier Gießereien und ein Bearbeitungswerk in Europa hat, gegenüber Reuters.
Tavares, Vorstandsvorsitzender von Stellantis, sagte, ein Ende der Chipknappheit könne den Autoherstellern helfen, höhere Metall- und Energiepreise auszugleichen, er erwarte jedoch keine Lösung der Halbleiterprobleme in diesem Jahr.
‘WIR HÖREN AUF’
Die Verbraucher zahlen bereits für die Chipknappheit, da sie die Fahrzeugbestände nach unten und die Preise nach oben gedrückt hat – noch bevor höhere Metallpreise auf die Tankstelle durchdringen.
Laut den Beratungsunternehmen LMC und JD Power lag der durchschnittliche Transaktionspreis für ein neues Fahrzeug in den Vereinigten Staaten im Februar bei 44.460 US-Dollar, was einem Anstieg von 18,5 % gegenüber dem gleichen Monat im Jahr 2021 entspricht.
Deutsche Autohersteller wie Volkswagen (VOWG_p.DE) und BMW wurden bereits von der russischen Invasion in der Ukraine getroffen, da die Hersteller von Kabelbäumen im Westen des Landes gezwungen waren, die Produktion einzustellen. Ein Kabelbaum ist ein wichtiger Satz von Teilen, der bis zu 5 km (3,1 Meilen) Kabel in einem durchschnittlichen Auto sauber bündelt – und die Ukraine ist ein Schlüssellieferant. Weiterlesen
Und wenn es um Metalle geht, sind russische Unternehmen wichtige Lieferanten für Deutschland. Im Jahr 2020 machten sie 44 % der deutschen Nickelimporte, 41 % des Titans, ein Drittel des Eisens und 18 % des Palladiums aus.
Mit einer Produktion von 108 Millionen Tonnen im vergangenen Jahr ist Russland laut Credit Suisse der fünftgrößte Eisenerzproduzent der Welt und beliefert europäische Stahlhersteller, die nun mit höheren Preisen und möglichen Schwierigkeiten bei der Beschaffung des Metalls konfrontiert sind.
Sowohl die österreichische Voestalpine als auch die schwedische SSAB (SSABa.ST) sind laut US-Investmentbank JPMorgan diesem Risiko ausgesetzt.
Voestalpine sagte, es habe genug Lagerbestände für die kommenden Monate, erwartete aber, dass es danach Rohstoffe von anderen Lieferanten beziehen müsse. SSAB antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme zu Lieferungen aus Russland.
Angesichts der Entscheidung, russische Waren zu kaufen und indirekt die russische Invasion zu finanzieren, die Moskau als besondere militärische Operation bezeichnet, hat der deutsche Stahl- und Aluminiumlieferant Voss Edelstahlhandel beschlossen, eine Grenze zu ziehen.
„Obwohl Aluminium nicht auf der Sanktionsliste steht, wird es von Russland verwendet, um Geld ins Land zu bringen, und deshalb steigen wir aus“, sagte Vorstandsvorsitzender Thorsten Studemund gegenüber Reuters.
Russland ist ein großer Hersteller von Aluminium, dem energieintensivsten Metall in der Produktion, auf das 6 % der weltweiten Produktion entfallen.
‘BATTERIE-MINERAL-WOES’
Auch Studemunds Unternehmen hat mit hohen Nickelpreisen zu kämpfen.
Caspar Rawles, Chief Data Officer bei der spezialisierten Beratungsfirma Benchmark Mineral Intelligence (BMI), sagte, dass Russland zwar 5 % der weltweiten Nickelproduktion ausmacht, aber etwa 20 % des weltweit hochgradigen Nickels liefert.
Das Metall wird zur Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge (EVs) verwendet, was eine neue Herausforderung für Autohersteller darstellt, die bereits Milliarden investieren, um auf Verbrennungsmotoren umzusteigen, während die Nachfrage nach emissionsfreien Modellen zu steigen beginnt.
Ein Teil des hochgradigen russischen Nickels wird wahrscheinlich in China landen, was wahrscheinlich keine Sanktionen gegen Russland verhängen wird, aber dies alles kommt zu einer Zeit, in der die Autohersteller mit steigenden Rechnungen für andere EV-Batteriemineralien konfrontiert sind, da die Nachfrage das Angebot übersteigt.
„Das ist die Hauptsorge für die Batterielieferkette, da es rekordhohe Lithiumpreise und sehr, sehr hohe Kobalt- und Nickelpreise gibt“, sagte Rawles. “Dies trägt nur zu den Mineralproblemen der Batterie bei.”
Batterien sind eine der teuersten Komponenten in Elektrofahrzeugen, und die Autohersteller hoffen, dass sie billiger werden, damit sie erschwinglichere Elektroautos anbieten können.
BMW sagte, es konzentriere sich so weit wie möglich auf das Recycling von Batterienickel, wobei bis zu 50% Nickelschrott in der Hochvoltbatterie seines neuen BMW iX-Modells verwendet werde.
Auch beim Thema Palladium sind die Autobauer in der Klemme.
Die Autoindustrie verwendet es in Katalysatoren für Benzinmodelle oder Platin für Dieselmodelle, die beide immer noch den größten Teil des Autoabsatzes ausmachen.
Die Palladiumpreise steigen seit etwa sechs Jahren und Russland macht etwa 40 % des Weltmarktes aus.
„Es gibt keine andere Option als Palladium und Platin für Katalysatoren, und man kann kein Auto ohne Katalysator bauen“, sagte Chris Blasi, Geschäftsführer des Edelmetallhändlers Neptune Global.
Er sagte, er habe im Dezember eine Menge Palladium für 1.940 $ pro Unze gekauft. Am Montag erreichte es einen Rekordwert von 3.440 $.
Blasi schätzte den Wert des in einem durchschnittlichen Auto verwendeten Palladiums auf etwa 200 Dollar, aber das könnte sich leicht verdoppeln.
„Entweder werden die Verbraucher mehr für Autos bezahlen, oder wenn die Autohersteller es nicht weitergeben können, müssen sie woanders Kosteneinsparungen finden“, sagte er.
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Zusätzliche Berichterstattung von Ben Klayman und Paul Lienert in Detroit und Christoph Steitz in Frankfurt; Bearbeitung von David Clarke
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