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Die Automobilhersteller-Lobbygruppe ACEA veröffentlichte politische Empfehlungen für die europäischen Institutionen für die nächsten fünf Jahre und skizzierte Maßnahmen, die nach Ansicht der Branche für die Bewältigung der wirtschaftlichen und ökologischen Herausforderungen des Sektors von entscheidender Bedeutung sind.
Die Veröffentlichung des ACEA-Manifests am Mittwoch (29. November) war für die Branche eine Gelegenheit, ihre Wünsche für das neu zusammengesetzte Europäische Parlament und die Kommission darzulegen, die nach den Europawahlen im Juni zusammentreten werden.
Ganz oben auf der Liste stand die Forderung nach einer neuen Industriestrategie, die einen kohärenten gesetzgeberischen Ansatz für die expandierenden Bereiche bietet, auf die die Automobilindustrie für ihren Erfolg angewiesen ist, wie etwa Bergbau, Energieerzeugung und Ladeinfrastruktur.
Wie von einer Industriegruppe erwartet, fordert das Manifest auch eine Reduzierung der von Brüssel ausgehenden Regulierungslast. Es wurde festgestellt, dass der Sektor im Zuge des Green Deal einen regulatorischen „Tsunami“ erlebt habe, der die Wettbewerbsfähigkeit des Sektors beeinträchtigen werde, wenn er weiterhin so voranschreite.
ACEA-Präsident und Renault-CEO Luca de Meo bezeichnete die Investitionen der Automobilindustrie in die Reduzierung ihres CO2-Fußabdrucks (rund 250 Milliarden Euro) als Beweis dafür, dass sie trotz der Forderungen nach einer regulatorischen Verlangsamung nicht gegen grüne Maßnahmen sei.
„Unsere Branche befindet sich mitten im größten Wandel seit über einem Jahrhundert“, sagte de Meo. „Für uns besteht kein Zweifel an der Notwendigkeit einer Dekarbonisierung. Dafür investieren wir Milliarden – weit mehr als jede andere Branche.“
Es wurde jedoch argumentiert, dass der Sektor Zeit brauche, um die Green-Deal-Maßnahmen umzusetzen, anstatt neue Regeln aufzustellen.
„Wenn bis 2030 jedes Jahr im Durchschnitt acht neue Regulierungsereignisse anstehen, sollte es uns klingeln und uns sagen, dass es irgendwo im System einen Fehler gibt!“ sagte de Meo.
Darüber hinaus forderte der Handelsverband einen Ausbau der Ladeinfrastruktur auf dem gesamten Kontinent, eine Maßnahme, die seiner Meinung nach notwendig sei, um den Übergang zur Elektromobilität zu erleichtern und größere Anreize für den Kauf von Elektrofahrzeugen zu schaffen.
Also eine kohärentere Gesetzgebung, gezielte Unterstützung, um sicherzustellen, dass der Sektor florieren kann, und ein weniger anspruchsvoller Regulierungsansatz – bisher ziemlich Standard.
Interessanterweise fordert das Manifest auch, dass Europa zu einem Zentrum der intelligenten und umweltfreundlichen Fertigung wird und sich dabei auf kleinere Autos konzentriert.
„Wir müssen mit politischen Entscheidungsträgern zusammenarbeiten, um die Voraussetzungen für die Herstellung einer vielfältigen Palette emissionsfreier Modelle zu schaffen, darunter kleine, erschwingliche Elektrofahrzeuge, deren Produktion in Europa rentabel ist“, sagte de Meo.
Es gibt das Narrativ, dass europäische Automobilhersteller den kleineren Markt für Elektrofahrzeuge an China abtreten, anstatt sich auf Autos mit Verbrennungsmotor und profitablere Luxus-Elektrofahrzeuge (insbesondere SUVs) zu konzentrieren.
Mittlerweile hat China die Ära der Verbrennungsmotoren weitgehend übersprungen (es gibt zwar einige Benzin- und Dieselautos von chinesischen Herstellern, aber es lohnt sich nicht, darüber zu schreiben) und setzt stattdessen auf batterieelektrische Fahrzeuge als bevorzugtes Fahrzeug der Durchschnittsverbraucher.
Das Land investierte außerdem stark in Verarbeitungsanlagen für kritische Rohstoffe wie Lithium und Kobalt und entwickelte sich zur Batterieproduktionshauptstadt der Welt.
Und dank staatlicher Mittel (die legitim sein können oder auch nicht) konnten chinesische Automobilunternehmen an Qualität und Professionalität gewinnen. Bald waren ihre durchschnittlichen Angebote für ihr hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bekannt.
Europa spürt die Bedrohung durch den chinesischen Drachen und möchte sicherstellen, dass der Marktanteil kleinerer, erschwinglicher Fahrzeuge in europäischer Hand bleibt, auch wenn Autos mit Verbrennungsmotor im Rückspiegel verschwinden.
Bei Elektrofahrzeugen prognostiziert ACEA, dass der Anteil von Elektrofahrzeugen im Jahr 2024 von rund 14 % auf 20 % steigen wird.
Jedes fünfte Fahrzeug stellt eine bemerkenswerte Verbesserung im Vergleich zu noch vor zehn Jahren dar, aber Europas Ambitionen für einen umweltfreundlichen Transport hängen davon ab, dass diese Zahl schnell wächst.
Die politische Ausrichtung des nächsten Europäischen Parlaments wird darüber entscheiden, ob die politischen Entscheidungsträger dieses Ziel erreichen, indem sie dem Manifest der Industrie folgen oder mit immer strengeren Regulierungsmaßnahmen fortfahren.
– Sean Goulding Carroll
Das deutsche Unternehmen Wissing steht unter Druck, sein E-Fuel-Versprechen einzulösen
Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP/Renew) ist unter Druck geraten, weil er seinen Behauptungen, er habe den Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor verhindert, nicht nachgekommen ist.
In der Debatte um die CO2-Standards der EU für Pkw und Transporter, die den Verkauf von Neuwagen mit Verbrennungsmotor ab 2035 de facto verbieten, hatte Wissing eine Ausnahmeregelung für mit E-Fuels betriebene Autos durchgesetzt, die es auch weiterhin geben soll auch nach diesem Datum zulässig.
„Im März dieses Jahres haben Sie, Herr Minister Wissing, sich hier im Bundestag als Retter des Verbrennungsmotors und als Kämpfer für Technologieoffenheit feiern lassen“, sagte Thomas Bareiß, ein deutscher Abgeordneter der konservativen Oppositionspartei CDU (EVP). in einer Debatte im Deutschen Bundestag am Freitag (1. Dezember).
„Heute, neun Monate nach Ihren Versprechen, ist davon in Brüssel jedoch nichts Konkretes zu sehen“, fügte er hinzu und warf dem Minister vor, seiner Rhetorik nicht gerecht zu werden.
Damit die Ausnahmeregelung umgesetzt werden kann, hat sich die Europäische Kommission verpflichtet, eine neue Fahrzeugkategorie für Autos zu schaffen, die ausschließlich mit E-Fuels betrieben werden.
Dies wird derzeit mit Fachexperten der Mitgliedsstaaten im „Technischen Ausschuss Kraftfahrzeuge“ diskutiert. Ein Vorschlag für die neue Kategorie erwies sich als umstritten Es beinhaltet die Verpflichtung für E-Fuels, die Emissionen um 100 % zu reduzieren um für die neue Kategorie berechtigt zu sein.
Die nächste Sitzung des Ausschusses findet heute (5. Dezember) statt.
– Jonathan Packroff
Nach dem COVID-Reisechaos will die EU-Kommission die Passagierrechte stärken
Die Europäische Kommission hat am Mittwoch (29. November) eine Aktualisierung der Passagierrechtsvorschriften vorgelegt, um zu verhindern, dass sich die Verwirrung und Frustration der Passagiere während der Reiseunterbrechung durch die COVID-19-Pandemie wiederholt.
In der Ukraine häufen sich die wirtschaftlichen Verluste, als polnische Lkw-Fahrer protestieren
Wochenlange Straßenblockaden durch polnische Lastwagenfahrer, die an der Grenze protestieren, werden die Gesamtimporte der Ukraine im November um etwa ein Fünftel reduzieren und könnten Kiew einen Prozentpunkt des BIP-Wachstums kosten, wenn sie sich in die Länge ziehen, sagte ein ukrainischer Beamter.
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Deutsche Klimapolitik unzureichend, urteilt Gericht
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[Edited by Alice Taylor]
