Andere Händler sagten, sie hätten nicht viele – oder in manchen Fällen gar keine – Fälle gehabt, in denen sich ein Kunde oder ein gebrauchtes Elektrofahrzeug qualifiziert hätten.
Der Volkswagen-Händler John Luciano sagte, er habe nur eine gebrauchte Elektroauto-Transaktion gehabt, die unter 25.000 US-Dollar lag, und zwar von einem Kunden, der einen 2014er Chevrolet Camaro gegen ein 2017er Tesla Model 3 eingetauscht hatte, aber es ist unklar, ob die Steuergutschrift angewendet wird.
„Als wir es verkauften, haben wir dem Kunden einfach gesagt, dass Sie mit Ihrem Geld klarkommen müssen [certified public accountant]„, sagte Luciano, Besitzer von Street Volkswagen in Amarillo, Texas. „Wenn er sagt, dass Sie es bekommen können, dann nehmen Sie es von Ihrer Steuer ab, aber wir machen es nicht.“ Wir stellen keine Klage ein.
Mike DeSilva, Eigentümer der Liberty Auto Group, einer Gruppe mit drei Filialen in New Jersey, die Fahrzeuge der Marken Genesis, Hyundai, Kia und Subaru verkauft, sagte, er gehe zwar davon aus, dass die Verkaufspreisobergrenze für die Steuergutschrift für gebrauchte Elektrofahrzeuge keine Gebühren beinhalte, dies sei aber bewiesen seien „noch verwirrender als die Neuwagengutschriften“.
„Wir handeln zunächst nicht mit vielen gebrauchten Elektrofahrzeugen; die, die wir anbieten, kosten alle mehr als 25.000 US-Dollar“, sagte er. „Und dann gibt es noch eine Menge weiterer Anforderungen, die damit einhergehen.“
Dazu gehören Obergrenzen für das modifizierte bereinigte Bruttoeinkommen eines Käufers und die Anforderung, dass es sich um das erste Mal seit Inkrafttreten des Gesetzes am 16. August 2022 handelt, dass ein Fahrzeug als Gebrauchtwagen an einen qualifizierten Käufer verkauft wird – eine Einschränkung, die ein bereits begrenztes Fahrzeug weiter einschränken könnte Pool geeigneter gebrauchter Elektrofahrzeuge wie ältere Leafs und Chevrolet Bolts.
„Wenn sich später herausstellt, dass ein Auto zuvor als Gebrauchtwagen verkauft wurde – dass es nicht in einem Carfax-Bericht auftauchte –, wenn das später auftaucht, sind wir dann zu diesem Zeitpunkt dafür haftbar?“ sagte DeSilva. „Was müssen wir zertifizieren? Das gibt Anlass zur Sorge.“