Laut einer neuen Studie werden Autofahrer durch die Entstehung innerstädtischer Zonen für saubere Luft wie der Londoner Ultra Low Emission Zone (ULEZ) „erstickt“, weil sie Schwierigkeiten haben, die unterschiedlichen Regeln zu verstehen.
Mehr als jeder fünfte Autofahrer weiß nicht, welcher Euro-Abgasnorm sein eigenes Auto entspricht, obwohl er die meisten der 13 Zonen im ganzen Land einhält, die durch dieses Maß für den Schadstoffgehalt eines Fahrzeugs definiert werden.
Die von YouGov durchgeführte Umfrage unter 3.000 in Großbritannien ansässigen Autofahrern ergab außerdem, dass nur 56 Prozent wissen, was die ULEZ ist, während weniger als jeder Fünfte die Regeln für Oxfords strengere Zero Emission Zone (ZEZ) verstanden hat.
Britische Autofahrer werden durch die verschiedenen Regeln für Luftreinhaltezonen in ganz Großbritannien „erstickt“: Einer neuen Studie zufolge werden Autofahrer durch die unterschiedlichen Anforderungen für die Einfahrt in 13 Emissionszonen im Land verwirrt
Die Umfrage im Auftrag der Automanagement-App Caura wurde in der Woche vor der Erweiterung des Londoner ULEZ am 29. August von Bürgermeister Sadiq Khan durchgeführt.
Doch da sich die Grenze der emissionsbezogenen Gebührenzone gegenüber der bisherigen Fläche vervierfacht und alle 32 Londoner Bezirke abdeckt, gaben nur 56 Prozent der Befragten an, sie wüssten, welche Anforderungen für die kostenlose Einfahrt in die ULEZ gelten.
Dies gilt, obwohl diejenigen, die die erforderlichen Standards nicht erfüllen, mit einer Gebühr von 12,50 £ pro Tag für das Fahren in der Zone rechnen müssen.
Seit der Einführung der ULEZ im Jahr 2019 – und seitdem eine Reihe weiterer Zonen für saubere Luft in anderen Großstädten eingerichtet wurden – schreiben die Euro-Emissionsnormen üblicherweise vor, ob ein Autofahrer für die Einfahrt zahlen muss oder nicht.
Für die ULEZ und Birmingham CAZ beispielsweise ist es erforderlich, dass Benzinfahrzeuge mindestens der Euro-4-Norm entsprechen, während Dieselfahrzeuge die neuesten Euro-6-Abgasnormen einhalten müssen.
Dennoch gaben 81 Prozent der 3.000 befragten Autofahrer an, sie hätten keine Ahnung, welche Euronorm ihr Auto erfüllt.
Obwohl die YouGov-Umfrage eine Woche vor der ULEZ-Verlängerung im letzten Monat durchgeführt wurde, gaben nur 56 % der Befragten an, dass sie die Regeln kennen, nach denen Autos kostenlos fahren dürfen
Außerhalb der Hauptstadt kannten nur 19 Prozent der befragten Autofahrer die Anforderungen für die Einfahrt in die Oxford ZEZ mit dem Auto, wo für alle außer nicht elektrischen Fahrzeugen – einschließlich Hybridfahrzeugen – Gebühren erhoben werden, deren Kosten je nach Umweltfreundlichkeit des Autos unterschiedlich ausfallen.
Darüber hinaus wussten nur 29 Prozent der Befragten, welche Emissionsanforderungen für das Fahren in einer CAZ gelten, von denen es derzeit sieben gibt – Bath, Birmingham, Bradford, Bristol, Portsmouth, Newcastle und Gateshead sowie Sheffield – wenn auch nicht alle Gebühren für Personenkraftwagen erheben.
Schottlands Low Emission Zone (LEZ) wurde kürzlich auch in Glasgow eingeführt und wird 2024 in Aberdeen, Dundee und Edinburgh eingeführt.
Auch hier gibt es große Unterschiede zu anderen Gebieten in Großbritannien, wenn es darum geht, wer gestochen wird.
Obwohl die gleichen Emissionsnormen gelten wie bei ULEZ, werden Besitzer von nicht konformen Fahrzeugen bei der Einfahrt mit einer Geldstrafe belegt, anstatt mit einer täglichen Gebühr rechnen zu müssen.
Die anfängliche Strafgebühr für alle nicht konformen Fahrzeuge beträgt 60 £ und reduziert sich um 50 %, wenn sie innerhalb von zwei Wochen bezahlt wird.
Für jeden weiteren Verstoß gegen dieselbe LEZ innerhalb eines 90-Tage-Fensters wird jedoch ein Zuschlag erhoben. Dadurch wird der Strafbetrag bei jedem Regelverstoß verdoppelt.
Die maximale Tagesstrafe für Pkw- und Transporterfahrer liegt bei atemberaubenden 480 £.
Erst 90 Tage nach dem letzten Regelverstoß wird der Zuschlagssatz auf 60 £ zurückgesetzt.
Caura sagt, dass die unterschiedlichen Regeln und Bestimmungen in den verschiedenen Zonen ein großes Problem für die Zukunft darstellen, insbesondere nach dem „Chaos, das dafür gesorgt hat“, als die ULEZ Ende August erweitert wurde, und weil immer mehr Kommunen in Zukunft Modelle für saubere Luftzonen einführen wollen .
Dies geschieht auch im Zuge der Einführung von ULEZ-Regeln mit variablen Preisen in Bath letzte Woche für die Nutzung kommunaler Parkplätze.
Obwohl Bath für seinen CAZ über ein auf der Euro-Emissionsnorm basierendes System verfügt, basieren die Kosten für die Nutzung von Parkplätzen im Stadtzentrum auf den Kfz-Verbrauchsteuersätzen, was die Verwirrung nur noch verstärkt.
Newcastle und Gateshead sind nur eine von sieben Clean Air Zones, die es heute in Großbritannien gibt, allerdings gibt es unterschiedliche CAZ-Stufen, was bedeutet, dass nicht für alle Personenkraftwagen Gebühren erhoben werden
Caura glaubt, dass einige Behörden die Autofahrer im Stich lassen, wenn es darum geht, Informationen über emissionsrelevante Zonen und Regeln bereitzustellen, und dass mehr in Bezug auf Aufklärung und Standardisierung der Anforderungen getan werden muss.
Als beispielsweise die ULEZ erweitert wurde und den größten Flughafen Großbritanniens, London Heathrow, umfasste, suchte sie auf der Website von Transport for London nach Informationen über die Zone, wurde jedoch mit Serverfehlern und Warteschlangen beim Zugriff auf die Homepage konfrontiert .
Allerdings liegt es, wie die YouGov-Umfrage zeigt, daran, dass den Fahrern nicht das nötige Wissen oder die nötigen Werkzeuge zur Verfügung stehen, um sich darüber im Klaren zu sein.
Dr. Sai Lakshmi, CEO und Gründer von Caura, beschrieb die Ergebnisse der Umfrage als „schockierend“.: „Am 29. August, dem Tag der [ULEZ] Als die Erweiterung in Kraft trat, erlebte TfL eine Welle von Hürden, nachdem seine Website Schwierigkeiten hatte, den überwältigenden Verkehr zu bewältigen, sodass Autofahrer festsaßen und nicht in der Lage waren, die Eignung ihres Fahrzeugs für die neuesten Vorschriften zu überprüfen.
„Vorfälle wie diese machen deutlich, warum Autofahrer im Vereinigten Königreich eine optimierte und leistungsfähige Plattform benötigen, die ihnen den Stress bei der Wartung und dem Besitz eines Autos nimmt, was sich angesichts zunehmender Umweltbelastungen bereits als schwierig erwiesen hat.“
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