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Die Autofahrer von New York City ließen diese Woche jede Menge heiße Luft aus ihren Luftröhren ausströmen, nachdem der MTA-Vorstand seine endgültige Genehmigung für Staugebühren erteilt hatte. Ab Juni wird für die Einfahrt nach Manhattan unterhalb der 60. Straße eine Grundgebühr von 15 US-Dollar erhoben.
„Ich glaube, sie stehlen jedem 15 Dollar am Tag“, schimpfte Jason Lopez, 47-jähriger Fahrer aus Borough Park, als er am Mittwoch, Stunden nach der Genehmigung der Maut, im Stau in Lower Manhattan feststeckte. „Ich würde jetzt lieber die Fähre nehmen.“
Die Antwort von Lopez ist genau das, was der MTA will. Ein Hauptziel der Staubepreisung besteht darin, den Verkehr in den verkehrsreichsten Gegenden Manhattans um bis zu 20 % zu reduzieren, indem Pendler aus ihren Autos auf den öffentlichen Nahverkehr umsteigen. Laut Gesetz muss mit dem Geld aus der Maut der Ausbau von U-Bahnen, Bussen und S-Bahnen finanziert werden. Laut MTA wird sich die Luftqualität in Manhattan durch das Programm verbessern.
Aber sagen Sie das nicht Autofahrern wie Melissa Carrasquillo aus dem Finanzdistrikt, die denkt, dass das ganze System nur eine weitere Gebühr in einer Stadt ist, die man sich nur schwer leisten kann.
„Es ist schrecklich für die Menschen, die in der Stadt leben [Manhattan] um uns eine Gebühr dafür zu berechnen, dass wir uns im selben Stadtteil befinden, in dem wir leben“, sagte Carrasquillo, 42, die anmerkte, dass sie vor Jahren eine günstige Innenstadtwohnung mit kostenlosem Garagenparkplatz erworben hatte. „Einige von uns nutzen öffentliche Verkehrsmittel, andere besitzen jedoch ein Auto. Und ich finde es schrecklich, dass sie uns ständig zusätzliche Steuern und Gebühren auferlegen.“
MTA-Beamte weisen darauf hin, dass sie Fahrern, die in der Stauzone leben, einige Zugeständnisse gemacht haben: Das Landesgesetz von 2019 zur Genehmigung des Programms gewährt Personen, die 60.000 US-Dollar oder weniger im Jahr verdienen, eine Steuergutschrift in Höhe der von ihnen gezahlten Mautgebühren.
Auch Taxifahrer waren keine Freunde der Maut. Mitglieder der Taxi Workers Alliance unterbrachen am Mittwoch die Abstimmung im MTA-Vorstand und skandierten ihre Missbilligung über einen Aspekt des Plans, der einen zusätzlichen Aufschlag von 1,25 US-Dollar auf gelbe und grüne Taxifahrten in die Zone erheben würde.
Auch die Trucking Association of New York hatte Einwände gegen die Mautgebühren, die für große Lkw auf 36 US-Dollar steigen sollen, und behauptete in einer Erklärung, die Stadt werde „bald höhere Preise für Grundgüter erleben“.
Dennoch sahen einige Autofahrer Vorteile in dem Plan – und dachten, die Gebühren würden sich lohnen, wenn sie den Verkehr in Manhattan reduzieren würden.
„Ich denke, es ist verstopft, und ich denke, wir sollten dafür bezahlen“, sagte Darrell Martin, 57, ein Tesla-Fahrer, der in der Church Street im Stau steht. „Ich bin wahrscheinlich einer der wenigen New Yorker, die Autofahren wirklich für sich nutzen.“
Neugieriger Pendler
Leserfrage:
„Warum schafft die MTA nicht die veralteten Wochenendpläne ab?“
– A. Reilly, Brooklyn
Antwort:
An Wochenenden fährt die MTA weniger Züge und Busse, weil an diesen Tagen weniger Leute fahren. U-Bahn-Drehkreuze verzeichnen an jedem Wochentag etwa 3,8 Millionen Eintritte, während es in öffentlichen Bussen etwa 1,2 Millionen sind. Das ist ungefähr das Doppelte der Fahrgastzahlen an Samstagen oder Sonntagen. Nach der Pandemie sind die Fahrer an Wochenenden häufiger zurückgekehrt als an Wochentagen, was vor allem auf die Beliebtheit der Fernarbeit zurückzuführen ist. Der MTA hat kürzlich Wochenendkämpfern einige Zugeständnisse gemacht. Die Agentur ernannte 2022 einen „Wochenenddienst-Zaren“ und fügte letztes Jahr weitere Züge auf den Linien G, J und M hinzu.
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