Um aufzuholen, baut Audi ein Werk für Elektrofahrzeuge in Chengchun und hat bereits seinen Q4 E-tron und Q5 E-tron Roadjet in China eingeführt und wird noch in diesem Jahr den RS E-tron GT hinzufügen.
Aber der Großteil seiner Verkäufe sind konventionelle Autos.
Die Auslieferungen von Audi in China brachen 2022 um 8,4 Prozent auf 643.000 Fahrzeuge ein, machten aber immer noch 40 Prozent des weltweiten Absatzes aus.
Der Übergang von Volkswagen in das neue Automobilzeitalter war mit Rückschlägen behaftet, und für den neuen Vorstandsvorsitzenden des Autokonzerns, Oliver Blume, gehört es zu den vordringlichsten Aufgaben, neue Impulse zu setzen.
Ein chaotischer Software-Push – jetzt gebündelt unter der Cariad-Einheit – war eines der größten Probleme und spiegelt die Schwierigkeiten wider, mit denen ein Ingenieurunternehmen der alten Schule konfrontiert ist, neue Fähigkeiten zu integrieren.
Audi beaufsichtigte eine Zeit lang eine Initiative zur Entwicklung eines gemeinsamen Betriebssystems für die 12 Marken von Volkswagen, und Kunden haben sich mit nervtötenden Pannen und Fahrten in die Werkstatt herumgeschlagen, anstatt Over-the-Air-Updates wie Tesla zu erhalten.
Neue softwaregesteuerte gemeinsame Fahrzeuggrundlagen wurden um mehrere Jahre verschoben, mit erheblichen Verzögerungen bei wichtigen neuen Modellen wie dem Audi Q6 E-tron und dem elektrischen Porsche Macan.
Volkswagen hat letzte Woche einen Anstieg der geplanten Ausgaben bekannt gegeben, der teilweise auf den Vorstoß zurückzuführen ist, seine Aufstellung in China zu verbessern.
„China ist für uns die neue Benchmark in Sachen Entwicklungszeit“, sagte Duesmann.
Wie der Rest Europas ist Deutschland zwischen den wachsenden Ambitionen Chinas und den Bemühungen der USA, mehr Investitionen anzulocken, gefangen.
Die Europäische Union hat diese Woche mit dem Net Zero Industry Act eine Antwort vorgestellt – eine Reihe neuer Maßnahmen, die darauf abzielen, grüne Technologien zu fördern und Rohstoffe zu sichern.
Die EU müsse die richtigen Antworten finden, um die industrielle Wettbewerbsfähigkeit des Blocks zu erhalten, und vermeiden, bei diesen Verschiebungen zurückgelassen zu werden, sagte der Audi-Chef.
“Es ist eine europäische Frage und es ist dringend”, sagte Duesmann. „In China und den USA passiert enorm viel, da können wir natürlich nicht wegschauen. Sonst sind die Marathonläufer um die Ecke gegangen und wir sehen sie nicht mehr.“