Archäologisches Mysterium: Schiffbruch in Wales, so schrecklich, dass „niemand es anerkennen wollte“ | Wissenschaft | Nachrichten

Die Entdeckung eines der größten jemals unentdeckten Schiffswracks schickte diese Woche Schockwellen durch die Welt der Archäologie. Die Endurance, das verschollene Schiff des legendären Antarktisforschers Sir Ernest Shackleton, wurde etwa 107 Jahre nach ihrem Untergang auf dem Grund des Weddellmeeres entdeckt. Es wurde durch Meereis zerstört und 1915 auf den Meeresboden gestürzt, was Shackleton und seine Crew zwang, zu Fuß und in kleinen Booten zu fliehen. Videoaufnahmen zeigen, dass das Schiff in einer Tiefe von 3.008 m immer noch aufrecht auf dem Meeresboden sitzt und bemerkenswert gut erhalten ist.

Während Wracks wie die Endurance Archäologen und Historiker weiterhin in Erstaunen versetzen, bleibt eines der größten Geheimnisse der britischen Seefahrtsgeschichte weitgehend vergessen.

Hunderte von Schiffen haben vor der Küste von Nordwales, insbesondere vor Anglesey, ihr Schicksal ereilt, und zwei ragen in Bezug auf den Verlust von Menschenleben heraus.

Eine – die Royal Charter – wurde von Charles Dickens aufgezeichnet und später in Liedern gefeiert, während die andere auf etwa 1.000 Jahre zurückgeht, aber eine dritte noch immer weitgehend übersehen wird.

Gareth Cowell, ein Meereshistoriker, hat Jahre damit verbracht, das verschollene Wrack der Katastrophe von 1625 zu erforschen, und seine Forschung könnte endlich die Grundlage dafür liefern, die tragische Geschichte zu erzählen.

Es wurden keine Gedenkstätten errichtet und keine Kirchen nahmen die Katastrophe auf, was bedeutet, dass die Namen und das Leben der Menschen an Bord mit der Zeit verloren gingen.

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Herr Cowell sagte letztes Jahr zu North Wales Live: „Vielleicht war der Verlust an Menschenleben so groß und die Verlegenheit so akut, dass niemand es anerkennen wollte.“

Während des späten 16. und frühen 17. Jahrhunderts war der Antikatholizismus in der irischen Provinz Ulster weit verbreitet, mit häufigen Rebellionen und einem regelmäßigen Bedarf an militärischer Unterstützung.

AH Dodd, ein Historiker aus Bangor, schätzte in seinem Buch „Studies in Stuart Wales“, dass in den 1620er Jahren jedes Jahr etwa 1.000 Soldaten nach Irland entsandt wurden.

Eine Ladung britischer Truppen stach im Spätwinter 1625 in See, um mit einem weiteren Aufstand fertig zu werden.

Etwa 550 Soldaten gingen am 29. März 1625 auf sechs Handelsschiffen in Liverpool an Bord, wobei die Segelmannschaften die Zahl auf 770 erhöhten.

Richard Rose, der damalige Bürgermeister von Liverpool, sagte, das Wetter sei bei ihrer Abreise „schön im Südwesten“.

Er gestand jedoch, dass der Wind in derselben Nacht die Richtung auf Nordost geändert hatte und „ein so stürmischer Sturm aufkam“, als die Schiffe Anglesey passierten.

Leider waren die Schiffe den mächtigen Winden und tosenden Wellen nicht gewachsen.

Herrn Cowells Nachforschungen ergaben, wie die Schiffe mit unaufhaltsamer Wucht in Richtung der Kalksteinstrandblöcke von Penmon Point und Puffin Island geweht wurden.

Nur eines der sechs Schiffe überlebte mit 112 an Bord.

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Von den fünf verlorenen Schiffen schafften es 80 Männer von einem Schiff und acht von einem anderen an Land, aber die restlichen 470 Männer verloren alle ihr Leben.

Das einzige überlebende Schiff erreichte Beaumaris, das während der Stuart-Zeit der wichtigste Hafen in Nordwales war.

Vier Tage nach dem verheerenden Sturm kehrte die „Clark of the Company of that shippe“ nach Liverpool zurück, und der Bürgermeister der Stadt schrieb einen dringenden Brief, in dem er die enormen Verluste an die Lords of the Admiralty beschrieb.

In einem zweiten Brief des Adligen William Stanley, 6. Earl of Derby, heißt es, die wenigen Überlebenden seien „schmerzlich verletzt“ und „kämpfen um die Erhaltung ihrer Lyves“.

Herr Cowell entdeckte den Brief, eine von nur zwei bekannten Aufzeichnungen über die Katastrophe, im Nationalarchiv in Kew.

Er sagte: „Es scheint, dass die Überlebenden in Beaumaris Randale getrieben haben. Wahrscheinlich froren sie und hungerten, aber niemand wollte etwas mit ihnen zu tun haben.“

Kirchenbücher bieten keinen Einblick in die Toten, und Herr Cowell konnte keine Beweise für Bestattungen finden. Er fügte hinzu: „Es ist schwer vorstellbar, dass einige nicht an Land gespült wurden.“

Das Mysterium der Katastrophe von 1625 steht in krassem Gegensatz zur Royal Charter.

Auch ein Opfer von Nordostwinden, wird es oft als die schlimmste Seekatastrophe von Wales bezeichnet, bei der etwa 450 Menschen ums Leben kamen.

In Moelfre wurde ein Denkmal errichtet, und mehr als 140 der Toten wurden in der nahe gelegenen St. Gallgo-Kirche beigesetzt.

Charles Dickens wurde nach Anglesey geschickt, um über die Katastrophe zu berichten, und schrieb später darüber in The Uncommercial Traveller.

Warum man sich an die Royal Charter erinnerte, aber nicht an die Flotte, die nach Irland fuhr, bleibt ein Rätsel. Herr Cowell sagte: „Niemand weiß es wirklich. Der Untergang der Royal Charter ist jedoch neueren Datums und seine Geschichte bunter.“

Das Dickens-Schiff trug eine große Menge Gold und hatte Frauen und Kinder ohne Überlebende.

Der einzige physische Beweis für die Penmon-Katastrophe sind die beiden Culverin-Kanonen, die der freiberufliche Taucher David McCreadie 1995 auf dem Kalkstein-Meeresboden entdeckte.

Nur einer wurde aufgezogen und im Nationalmuseum in Cardiff untergebracht, nachdem er gereinigt und wieder zusammengebaut worden war. Herr Cowell bleibt „fast sicher“, dass es „viele weitere Artefakte auf dem Meeresboden“ gibt.