Die erhöhte Fahrzeugproduktion werde aufgrund der wirtschaftlichen Unsicherheit wahrscheinlich von einer geringeren Verbrauchernachfrage begleitet, sagte Yurchenko.
Laut Edmunds betrug der durchschnittliche Neuwagenkredit, der im vierten Quartal 2022 initiiert wurde, eine monatliche Zahlung von 717 US-Dollar gegenüber 659 US-Dollar im Vorjahr. Das sind 130 US-Dollar pro Monat mehr als die durchschnittliche Leasingrate für diesen Zeitraum.
Einige Zahlungen für Autokredite haben sich inzwischen wieder dem Niveau von Hypotheken- oder Mietzahlungen angenähert. Eine Rekordzahl von 16 Prozent der Kreditnehmer in den letzten drei Monaten des Jahres 2022 erklärte sich bereit, monatlich 1.000 USD oder mehr für Fahrzeugkredite zu zahlen, gegenüber 11 Prozent im Vorjahr.
“Erschwinglichkeit wird ein wachsendes Problem sein”, sagte Chesbrough. Die monatlichen Zahlungen seien für „große Bevölkerungsschichten“ zu hoch.
Während steigende Zinsen die Kreditkosten erhöhen, sagte Danny Battaglia, Geschäftsführer der JD Power Division ALG Customer Success, dass höhere Zinsen nicht unbedingt das Leasing ankurbeln. Aber Zinserhöhungen erhöhen den sogenannten Geldfaktor, die Verzinsung eines Mietvertrags. Autohersteller können die monatlichen Leasingzahlungen immer noch senken, indem sie den Restwert auf den Papieren oder den prognostizierten Wert des Fahrzeugs am Ende des Leasingvertrags erhöhen, sagte Battaglia.
Die Autohersteller bauen ihre Lagerbestände in unterschiedlichem Tempo wieder auf. Chesbrough sagte, die Detroit 3 seien besser positioniert als asiatische Hersteller, wobei einige einheimische Markenmodelle auf Lagerbestände von 2019 zurückgehen.
Um ihre internen Verkaufsziele in diesem Jahr zu erreichen, müssen einige Autohersteller den Kunden einen niedrigeren Preis anbieten, sagte Chesbrough. Leasing kann helfen.
„Es kann ein bisschen mehr Druck geben, ein bisschen aggressiver zu sein [on leasing] für die Detroit 3″, sagte er.
Aber alle Autohersteller stehen unter dem Druck, die Fahrzeugkosten für die Verbraucher zu senken, fügte Chesbrough hinzu. Die große Frage: Können sie Marktanteile halten und gleichzeitig die Preise hoch und die Rabatte niedrig halten? Und sollten Ford Motor Co., General Motors und Stellantis die Preise senken, würden asiatische Marken mit weniger Lagerbeständen die Stellung halten?
Honda hat Anteile verloren und könnte Leasingverträge abzinsen, um sie zurückzugewinnen, sagte Chesbrough, aber andere asiatische Marken könnten Leasing an einer engeren Leine halten.
Black Book erwartet 2023 „auf breiter Front“ ein Wachstum beim Leasing, sagte Yurchenko.
Jasmine Figueroa, Finanzdirektorin bei Headquarter Hyundai, Teil einer Florida-Gruppe, die auch Mazda-, Toyota- und Honda-Läden hat, sagte, sie sehe nicht genug von einer Bestandserholung voraus, um dieses Jahr viele Mietverträge zu unterstützen.
„Wir sehen bei allen Herstellern mehr Lagerbestände“, sagte Figueroa. “Aber ich denke trotzdem, dass es nicht genug ist.”