ALEX BRUMMER: Fallstricke der Überseekontrolle

Eine unausweichliche Wahrheit über den großen Osterurlaub ist, dass er mit Leidensgeschichten beginnt.

Es ist ein stellvertretendes Vergnügen an Berichten von anderen Menschen, die auf unfallübersäten Autobahnen, Chaos in Dover und Chaos auf den Flughäfen Schlange stehen.

Doch trotz des Geschwätzes um PCR-Tests, Formulare zur Passagierortung und der Bemühungen grüner Fanatiker, das Leben zu stören, ist die Reisefreude und das Fernweh ungetrübt. Man kann nicht umhin zu denken, dass Reisen stressfreier wären, wenn die Eigentümer der Infrastruktur, der Häfen, Fähren und Flughäfen den Interessen von Verbrauchern und Unternehmen eine höhere Priorität einräumen würden.

Das Imbroglio von P&O Ferries, das Autobahnen durch Kent und Strecken zum Eurotunnel verstopfte, ist ein typisches Beispiel.

Trotz eines großartigen britischen Erbes ist P&O nichts dergleichen. Die in Dubai ansässige DP World kaufte P&O-Häfen bereits im Jahr 2006 für 5 Milliarden Pfund. P&O Ferries kamen 2019 für 332 Millionen Pfund hinzu.

In Großbritannien notierte Unternehmen machen Fehler. Aber man kann sich kaum etwas vorstellen, das so krass gehandhabt wird wie die Bemühungen von P&O, Kosten zu senken, indem erfahrene Besatzungen entlassen und durch schlecht bezahlte, weniger qualifizierte Leiharbeiter ersetzt werden, die die Sicherheit der Fähren gefährdet haben.

Spirit of Britain von P&O bleibt aus Sicherheitsgründen in Dover beschlagnahmt. Dadurch wird das ohnehin schon harte Leben von Lkw-Fahrern erschwert, angespannte Lieferketten werden länger und die Ausfallzeiten in Europa für Urlauber werden zunichte gemacht. Es gibt keine offensichtlichen Bemühungen, die Arbeitsgesetze an den Flughäfen aufzuheben. Aber unbesonnener ausländischer Besitz bietet leichten Schutz vor öffentlicher Schande.

Die obersten Chefs von Heathrow-Chef John Holland-Kaye sind das spanische Bauunternehmen Ferrovial, zusammen mit Investoren aus Katar, China und den USA.

Unter dem Deckmantel von Covid wurden die Parkgebühren auf astronomische Höhen angehoben, Abgabegebühren eingeführt und derzeit versucht der Flughafen, zur Bestürzung von Fluggesellschaften und Passagieren zusätzliche Landegebühren zu erheben.

Die Regulierungsbehörde, die Zivilluftfahrtbehörde, sitzt auf ihren Händen.

Das Chaos in Heathrow kann nicht allein den Eigentümern angelastet werden. Auch Fluggesellschaften sind schuld.

Aber während Easyjet und BA britische Investoren haben, denen sie Rechenschaft ablegen müssen, bleibt Heathrow von solchen Feinheiten verschont.

Als langjähriger Kritiker des ausländischen Eigentums an lebenswichtiger Infrastruktur (mein Buch Britain For Sale wurde 2012 veröffentlicht) finde ich es beruhigend, dass der britische Vermögensverwalter Schroders zu derselben Ansicht kommt. Eine aktuelle Analyse des Leiters der Strategic Research Unit, Duncan Lamont, weist darauf hin, dass in den letzten zehn Jahren jedes dritte britische Unternehmen von der Londoner Börse verschwunden ist.

Lamont vergleicht die britische Erfahrung mit anderen westlichen Märkten. In den USA sind die meisten Geschäfte inneramerikanisch. Im Vereinigten Königreich sind 54 Prozent der Firmen mit einem Wert von 70 Prozent in ausländische Hände gefallen.

In Frankreich und Deutschland machen ausländische Übernahmen 30 bzw. 25 Prozent der Deals aus, die meisten davon von EU-Partnern. Die Studie deutet darauf hin, dass Auslandsgeschäfte prekäre Folgen für die britischen Aktienmärkte und die Wirtschaft haben.

Wie wir in Dover und Heathrow sehen, hat der Verlust von Kommando und Kontrolle enorm zerstörerische soziale Folgen.

Wir leben in traumatischen Zeiten, in denen Nahrung, Energie und die nationale Sicherheit bedroht sind. Der Verkauf des kommerziellen Geburtsrechts der Nation war eine absolute Katastrophe, wie Urlauber an diesem Wochenende erfahren.

Mögen Ihre Oster- und Pessachferien noch immer ein Segen sein.