PORTLAND, Oregon (AP) – Das Boeing-Flugzeug, das während des Fluges über Oregon eine Explosion erlitten hatte, wurde nicht für Flüge nach Hawaii verwendet, nachdem auf drei verschiedenen Flügen eine Warnleuchte aufleuchtete, die auf ein Druckproblem hätte hinweisen können, sagte ein Bundesbeamter am Sonntag.
Alaska Airlines hat beschlossen, das Flugzeug von langen Flügen über Wasser auszuschließen, damit das Flugzeug bei erneutem Aufleuchten der Warnleuchte „sehr schnell zu einem Flughafen zurückkehren kann“, sagte Jennifer Homendy, Vorsitzende des National Transportation Safety Board, am Sonntagabend.
Homendy warnte davor, dass die Druckkontrollleuchte möglicherweise nichts mit dem Vorfall vom Freitag zu tun habe, bei dem ein Stopfen, der eine ungenutzte Ausgangstür verdeckte, von der Boeing 737 Max 9 weggesprengt wurde, als diese etwa drei Meilen (4,8 Kilometer) über Oregon flog.
Das NTSB sagte, dass der verlorene Türstecker am Sonntagabend in der Nähe von Portland, Oregon, von einem Schullehrer gefunden wurde, der ihn in seinem Hinterhof fand, sagte sie.
Auf einer Pressekonferenz am Sonntagabend gab Homendy auch neue Details über die chaotische Szene bekannt, die sich im Flugzeug abspielte. im Flugzeug und im Cockpit, als der Stecker wegflog und eine Lücke in der Seite des Flugzeugs hinterließ. Niemand wurde verletzt und das Flugzeug landete sicher zurück in Portland.
Die Cockpittür flog auf und der Druckverlust riss dem Ersten Offizier das Headset ab und der Kapitän verlor einen Teil seines Headsets. Eine kurze Checkliste zum Nachschlagen, die für die Flugbesatzung leicht zugänglich aufbewahrt wurde, flog ebenfalls aus der Tür, sagte Homendy.
„Es wurde als Chaos und sehr laut zwischen der Luft und allem, was um sie herum geschah, beschrieben und es war sehr gewalttätig“, sagte sie.
Dies ist ein aktuelles Update. Die frühere Geschichte von AP folgt weiter unten.
PORTLAND, Oregon (AP) – Alaska Airlines und United Airlines ließen am Sonntag alle ihre Boeing 737 Max 9-Flugzeuge erneut am Boden, während sie darauf warteten, dass ihnen gesagt wurde, wie sie die Flugzeuge inspizieren sollen, um ein weiteres Flugzeug zu verhindern Luftblasen während des Fluges wie der, der einen Alaska-Jet beschädigte.
Alaska Airlines hatte am Samstag 18 seiner 65 737 Max 9-Flugzeuge wieder in Dienst gestellt, weniger als 24 Stunden nachdem ein Teil des Rumpfes eines anderen Flugzeugs drei Meilen (4,8 Kilometer) über Oregon explodierte.
Die Gnadenfrist war nur von kurzer Dauer.
Die Fluggesellschaft teilte am Sonntag mit, dass sie von der Federal Aviation Administration eine Mitteilung erhalten habe, dass möglicherweise zusätzliche Arbeiten an diesen 18 Flugzeugen erforderlich seien.
Alaska sagte, dass es bis zum Nachmittag an der Westküste wegen der Flugverweigerungen 170 Flüge – mehr als ein Fünftel seines Flugplans – gestrichen habe.
„Diese Flugzeuge wurden nun ebenfalls aus dem Dienst genommen, bis Einzelheiten zu möglichen zusätzlichen Wartungsarbeiten von der FAA bestätigt wurden“, heißt es in einer Erklärung der Fluggesellschaft. „Wir stehen in Kontakt mit der FAA, um festzustellen, welche weiteren Arbeiten gegebenenfalls erforderlich sind.“
United Airlines sagte, sie habe am Sonntag etwa 180 Flüge gestrichen und andere durch die Suche nach anderen Flugzeugen gerettet, die nicht vom Flugverbot betroffen seien.
Alaska und United sind die einzigen US-Fluggesellschaften, die die Max 9 fliegen.
United sagte, es warte darauf, dass Boeing eine sogenannte Multi-Operator-Nachricht herausgibt. Hierbei handelt es sich um ein Service-Bulletin, das verwendet wird, wenn mehrere Fluggesellschaften ähnliche Arbeiten an einem bestimmten Flugzeugtyp durchführen müssen.
Laut einer mit der Situation vertrauten Person arbeite Boeing an einem Bulletin, habe es aber noch nicht bei der FAA eingereicht. Die Erstellung eines detaillierten technischen Bulletins dauert oft ein paar Tage, sagte die Person. Die Person sprach unter der Bedingung, anonym zu bleiben, da das Unternehmen und die Aufsichtsbehörden den Prozess nicht öffentlich besprochen haben.
Boeing lehnte eine Stellungnahme ab.
Am Freitagabend explodierte kurz nach dem Start von Alaska-Airlines-Flug 1282 in Portland, Oregon, eine Platte, mit der ein für eine Ausgangstür des Max 9 reservierter Bereich verschlossen war. Das drucklose Flugzeug mit 171 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern kehrte sicher und ohne ernsthafte Verletzungen zum Portland International Airport zurück.
Stunden nach dem Vorfall ordnete die FAA das Flugverbot für 171 Max 9 an, darunter auch für alle von Alaska und United betriebenen Flugzeuge, bis sie inspiziert werden konnten. Die FAA sagte, die Inspektionen würden vier bis acht Stunden dauern.
Boeing hat weltweit 218 Max 9 ausgeliefert, aber nicht alle davon sind von der FAA-Bestellung abgedeckt. Sie gehören zu den mehr als 1.300 vom Flugzeughersteller verkauften Max-Jetlinern – hauptsächlich der Max-8-Variante. Die Max 8 und andere Versionen der Boeing 737 sind vom Flugverbot nicht betroffen.
US-Senatorin Maria Cantwell, D-Wash., Vorsitzende des Ausschusses für Handel, Wissenschaft und Verkehr des Senats, sagte, sie sei mit der Entscheidung, die Max 9s am Boden zu lassen, einverstanden.
„Sicherheit steht an erster Stelle. Die Luftfahrtproduktion muss einem Goldstandard entsprechen, einschließlich Qualitätskontrollinspektionen und strenger FAA-Aufsicht“, sagte sie in einer Erklärung.
Ermittler des National Transportation Safety Board suchten am Sonntag nach der getäfelten Ausgangstür, die von Flug 1282 explodierte. Sie haben eine gute Vorstellung davon, wo sie gelandet ist, in der Nähe der Oregon Route 217 und der Barnes Road im Gebiet Cedar Hills westlich von Portland, NTSB sagte die Vorsitzende Jennifer Homendy am späten Samstag auf einer Pressekonferenz.
„Wenn Sie das finden, wenden Sie sich bitte an die örtlichen Strafverfolgungsbehörden“, sagte sie.
Am frühen Sonntagnachmittag durchstreiften einige Anwohner ein Stück Land mit dichtem Dickicht, das zwischen stark befahrenen Straßen und einem Stadtbahnbahnhof lag. Das Gebiet liegt gegenüber einem weitläufigen Krankenhauskomplex.
Sucher Adam Pirkle sagte, er sei 14 Meilen (22 Kilometer) gefahren und habe sein Fahrrad durch das Dickicht manövriert. „Ich habe auf die Flugbahn geschaut, ich habe auf die Winde geschaut“, sagte er. „Ich habe versucht, mich auf Waldgebiete zu konzentrieren.“
Daniel Feldt durchwanderte das gleiche Dickicht zu Fuß, ausgerüstet mit einem Fernglas, nachdem er die Gegend vom Dach eines Parkhauses aus abgesucht hatte. „Ich habe keine Löcher in den Büschen gesehen, die offensichtlich aussahen, wo etwas durchgefallen war“, sagte er.
Lisa Helderop, Kommunikationsdirektorin bei Providence St. Vincent, dem Krankenhaus im Südwesten von Portland, wo laut NTSB die Tür eingestürzt sein könnte, sagte, zwei NTSB-Agenten hätten sich am Sonntag zusammen mit Mitgliedern des Sicherheitsteams des Krankenhauses auch auf dem Campus des Krankenhauses umgesehen.
Seit dem Absturz eines Flugzeugs der Colgan Air in der Nähe von Buffalo, New York, im Jahr 2009, bei dem alle 49 Menschen an Bord und eine Person am Boden ums Leben kamen, gab es innerhalb des Landes keinen tödlichen Absturz mit einer US-Passagierfluggesellschaft. Im Jahr 2013 stürzte ein aus Südkorea kommender Flug der Asiana Airlines am San Francisco International Airport ab, wobei drei der 307 Menschen an Bord ums Leben kamen.
Flug 1282 startete am Freitag um 17:07 Uhr in Portland zu einem zweistündigen Flug nach Ontario, Kalifornien. Ungefähr sechs Minuten später explodierte das Rumpfstück, als sich das Flugzeug in einer Höhe von etwa 16.000 Fuß (4,8 Kilometer) befand. Einer der Piloten den Notstand ausgerufen und bat um die Genehmigung zum Abstieg auf 10.000 Fuß (3 Kilometer), die Höhe, in der die Luft genügend Sauerstoff zum sicheren Atmen hätte.
Von Passagieren online gepostete Videos zeigten ein klaffendes Loch an der Stelle, an der sich einst der getäfelte Ausgang befand, und Passagiere, die Masken trugen. Sie applaudierten, als das Flugzeug etwa 13 Minuten nach der Explosion sicher landete. Dann kamen Feuerwehrleute den Gang entlang und forderten die Passagiere auf, auf ihren Sitzen zu bleiben, während sie die Verletzten behandelten.
Es sei großes Glück gewesen, dass das Flugzeug noch nicht die Reiseflughöhe erreicht habe, in der Passagiere und Flugbegleiter möglicherweise in der Kabine herumliefen, sagte Homendy.
„Niemand saß in 26A und B, wo dieser Türstopfen ist, das Flugzeug war etwa 16.000 Fuß und nur 10 Minuten vom Flughafen entfernt, als die Tür explodierte“, sagte sie. Die Ermittlungen werden voraussichtlich Monate dauern.
Das betroffene Flugzeug sei vor zwei Monaten vom Band gelaufen und habe seine Zertifizierung erhalten, heißt es Online-FAA-Aufzeichnungen. Laut FlightRadar24, einem weiteren Ortungsdienst, habe es seit der Inbetriebnahme am 11. November 145 Flüge gegeben. Der Flug von Portland aus war der dritte des Tages.
Luftfahrtexperten waren fassungslos, dass ein Teil eines neuen Flugzeugs abfliegen würde. Anthony Brickhouse, Professor für Luft- und Raumfahrtsicherheit an der Embry-Riddle Aeronautical University, sagte, er habe schon früher gesehen, wie sich Rumpfteile von Flugzeugen lösten, könne sich aber an keinen Fall erinnern, bei dem Passagiere „auf die Lichter der Stadt blickten“.
Die Max ist die neueste Version von Boeings ehrwürdiger 737, einem zweimotorigen Flugzeug mit einem Mittelgang, das häufig auf Inlandsflügen in den USA eingesetzt wird. Das Flugzeug wurde im Mai 2017 in Dienst gestellt.
In den Jahren 2018 und 2019 stürzten zwei Max-8-Jets ab, wobei 346 Menschen ums Leben kamen. Alle Max 8- und Max 9-Flugzeuge waren weltweit geerdet fast zwei Jahre lang, bis Boeing Änderungen an einem automatisierten Flugsteuerungssystem vornahm, das in die Abstürze verwickelt war.
Der Max wurde von anderen Problemen geplagt, darunter Herstellungsmängeln und Bedenken hinsichtlich einer Überhitzung, die die FAA dazu veranlassten, den Piloten dies mitzuteilen Beschränken Sie die Nutzung eines Anti-Eis-Systems und eines möglichen lockerer Bolzen in der Ruderanlage.
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Koenig berichtete aus Dallas. Bohrer berichtete aus Juneau, Alaska. Die Associated Press-Reporter Terry Spencer in Fort Lauderdale, Florida, und Audrey McAvoy in Honolulu, Hawaii, trugen dazu bei.