Wo sehen Sie die US-Verkäufe von Mazda im Jahr 2023?
Die Lagerbestände der Händler betragen etwas mehr als 10 Tage. Es besteht also eine potenziell sehr starke Nachfrage. Solange wir Fahrzeuge liefern, werden diese verkauft. Aber wir befürchten, dass wir die von unserem US-Team gewünschte Zuteilung noch nicht bereitstellen können.
Ich denke, dass wir ab dem nächsten Jahr anfangen sollten, über eine Rezession nachzudenken. Es hängt vom Ausmaß einer Rezession ab, und wir sind nicht so pessimistisch, was eine Rezession angeht. Aber bisher haben sich hochwertige Modelle gut verkauft, und wir sind bereit zu akzeptieren, dass der hochwertige Verkaufsmix möglicherweise nicht so gut ist wie im nächsten Jahr. In der Zwischenzeit steigen die Zinssätze, sodass die Kundenzahlungen steigen können. Die reichhaltige, hochwertige Mischung, die wir dieses Jahr haben, ist also möglicherweise nächstes Jahr nicht mehr anwendbar.
Könnten die US-Verkäufe von Mazda im Jahr 2023 zurückgehen?
Wir haben die Umsatzentwicklung des nächsten Geschäftsjahres noch nicht entschieden. Wenn es kein Lockdown-Problem in Shanghai gibt und sich das Halbleiterangebot verbessert, glauben wir, dass wir weltweit und in den USA wachsen werden
Wie ernst ist der Arbeitskräftemangel um Mazdas neues Montagewerk in Alabama?
Alabama steht vor einer angespannten Situation. Die Arbeitslosenquote liegt bei rund 2,2 Prozent. Es ist also enger als der nationale Durchschnitt. Ich denke, der Arbeitskräftemangel im verarbeitenden Gewerbe ist wirklich ein ernstes Problem.
Wir beschäftigen uns seit mehr als zwei Jahren und neun Monaten mit COVID-19. Die Beschäftigung in der Dienstleistungsbranche wächst wirklich, aber nicht im verarbeitenden Gewerbe. Auch die Fluktuation unter jungen Leuten ist sehr schlecht. Das ist die Herausforderung, vor der die US-Fertigung steht.
Welche Strategie verfolgt Mazda für Elektrofahrzeuge in den USA?
Wenn Sie sich die USA ansehen, würden wir dort schließlich gerne Elektrofahrzeuge produzieren, aber der früheste Zeitpunkt wäre die zweite Hälfte von Phase 2 (Phase 2 läuft von 2025 bis 2027). Es gibt so viele Dinge, die wir zuerst erforschen und studieren müssen. Wir erwägen nicht, ein eigenes Werk für Elektrofahrzeuge zu errichten.
Wenn Mazda über den Bau eines Elektrofahrzeugs nachdenkt, sind das Werk in Alabama und das Werk in Mexiko die beiden Werke, an die wir in Bezug auf den US-Markt denken können.
In Alabama haben wir gerade den CX-50 vorgestellt. Wir müssen also sicherstellen, dass der CX-50 zu einem profitablen Produkt ausgebaut wird. Und wir müssen die Alabama-Pflanze zu einer Pflanze mit hoher Qualität heranziehen.
Es gibt so viele Unsicherheiten, wie die Beschäftigungssituation, die Batteriebeschaffungssituation und die [Inflation Reduction Act] Bedarf. Sobald wir Klarheit sehen, werden wir ein Urteil fällen.
Arbeitet Mazda intern an einer eigenen Batterietechnologie?
Wir forschen gerade in diesem Bereich. Wir arbeiten auf der Ebene chemischer Reaktionen und möchten diese Technologien etablieren.
In Phase 3 (2028-2030) werden wir anhand des Entwicklungsfortschritts beurteilen, ob wir diese Batterien selbst produzieren können und ob wir dafür eine gute finanzielle Basis schaffen können.
Kann ein so kleiner Autohersteller wie Mazda realistischerweise den eigenen Batterie-Durchbruch schaffen?
Wir haben gerade erst mit der Recherche begonnen, können also noch kein Urteil abgeben. Aber wir forschen an chemischen Reaktionen, weil wir die Steuerungstechnik verstehen wollen.
Wenn wir die besten Batteriesteuerungstechnologien wollen, müssen wir die chemischen Mechanismen verstehen.
Investiert die Branche zu viel oder zu wenig in Elektrofahrzeuge?
Im Vergleich zu vor zwei Jahren ist die Akzeptanz der Kunden für Elektrofahrzeuge wirklich stärker gestiegen, als wir erwartet hatten. Ich bin mir sicher, dass das EV-Volumen weiter zunehmen wird. Aber ich kann den Zeitplan für die Verbreitung von Elektrofahrzeugen nicht vorhersagen, weil es so viele Unsicherheiten gibt.
Wir müssen uns fragen, warum wir Elektrofahrzeuge herstellen. Die Antwort ist, eine CO2-neutrale Gesellschaft zu erreichen. Um eine kohlenstoffneutrale Gesellschaft zu erreichen, müssen wir die kohlenstoffneutrale Stromerzeugung parallel zur zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen erhöhen. Sonst ist es sinnlos.
Es trägt möglicherweise nicht zur Klimaneutralität bei, die Zahl der Elektrofahrzeuge in Märkten zu erhöhen, die auf die Stromerzeugung auf Kohle- und Ölbasis angewiesen sind.
Das kann die Autoindustrie nicht alleine leisten. Es erfordert eine Verknüpfung mit der Energiepolitik. Stromerzeugungsmethoden folgen nicht der EV-Penetration. Wir müssen ein Gleichgewicht finden, und wir sind noch nicht am Ziel.
Der Zeitplan von Mazda sieht vor, bis 2035 kohlenstoffneutrale Kraftstoffe zu verwenden. Wie stellen Sie sich das vor?
Wir verwenden Lastwagen, um Dinge innerhalb des Unternehmens zu transportieren. Beispielsweise produzieren wir hier in Hiroshima Motoren in Serie und überführen sie in das Hofu-Montagewerk in Yamaguchi. Wir stellen uns vor, bei dieser Art von Transport klimaneutralen Kraftstoff zu verwenden.
Was ist die Strategie für den MX-5 Miata oder ein zukünftiges sportliches RX-Auto im Zeitalter der Elektrifizierung?
Um CO2-Neutralität zu erreichen, werden wir mit der Elektrifizierung dieser Modelle fortfahren. Und wir wollen die Freude am Fahren bewahren, die die Essenz der Marke Mazda ausmacht. Wir werden diesen Wert weiterentwickeln. Wir setzen uns dafür ein, dies fortzusetzen.