Drücken Sie Play, um diesen Artikel anzuhören
Italiens neue Fluggesellschaft ITA hat am Freitag nach der letzten Landung ihres bankrotten Vorgängers Alitalia am Donnerstag ihren Jungfernflug absolviert.
Während die Marke Italia Trasporto Aereo, deren Finanzierung, Streckenstruktur und Zulassung aus Brüssel geklärt sind, gibt es noch viele offene Fragen rund um die neue Fluggesellschaft.
1. Wie heißt es?
Alitalia nicht.
Die Flugzeuge sind seitlich mit „ITA Airways“ bemalt und am Heck mit der Trikolore Italiens verziert. Die historische Marke Alitalia im 70er-Jahre-Chic wurde in letzter Minute für nur 90 Millionen Euro an ITA verkauft (ein Schnäppchen gegenüber dem ursprünglichen Angebotspreis von 290 Millionen Euro), aber die Jets von ITA werden nicht mit dieser Lackierung prangen.
Die Entscheidung, den Namen ITA Airways zu verwenden, komme daher, „den Menschen zuzuhören“, so das Unternehmen.
ITA behält sich das Recht vor, die Marke Alitalia in Zukunft zu verwenden, wenn sie dies möchte, und die alte Website leitet auf den neuen Anbieter um. Der Verkauf bedeutet auch, dass die Marke Alitalia nicht von einem Rivalen gekauft werden kann – etwas, das Ryanair, ein großer Akteur auf dem italienischen Markt, schelmisch sagte, dass es versuchen könnte.
2. Wird es konkurrenzfähig sein?
Viele der äußeren Bedingungen, die Alitalia ins Stocken gebracht haben, haben sich nicht geändert.
Billigflieger, die seit langem eine starke Präsenz auf dem italienischen Markt haben, haben sich in der Pandemie besser als ihre älteren Konkurrenten geschlagen und mehrere Flughafen-Slots von Alitalia übernommen.
Die italienische Hochgeschwindigkeitsbahn trug auch dazu bei, das Geschäftsmodell von Alitalia zu untergraben. Diesmal strebt ITA Partnerschaften mit Bahnbetreibern für kombinierte Rail-and-Fly-Tickets an. Es ist ein Schritt mehrerer ehemaliger Flaggschiffe, die versuchen, etwas anderes als schnörkellose Rivalen zu bieten.
ITA-Chef Fabio Lazzerini sagte, es sei eine “Notwendigkeit” sowohl für seine Fluggesellschaft als auch für die Staatsbahn Ferrovie dello Stato, einen Wettbewerbsvorteil gegenüber Niedrigpreisen zu erzielen.
Die globale Luftfahrtindustrie erholt sich nur langsam von COVID; IATA, die globale Branchenlobby, erwartet für europäische Fluggesellschaften in diesem Jahr Nettoverluste von 20,9 Milliarden US-Dollar und im Jahr 2022 von 9,2 Milliarden US-Dollar.
Der Langstreckenmarkt hat während der Pandemie am stärksten gelitten, aber da die Vereinigten Staaten am 8.
Alitalia verlor ungeachtet des breiteren wirtschaftlichen Umfelds ein Vermögen, aber ITA hat Schritte unternommen, um effizienter zu werden – sehr zum Zorn der Gewerkschaften. Es hat seine Belegschaft drastisch verschlankt und seinen Mitarbeitern einen Vertrag zur Verfügung gestellt, der laut Gewerkschaften deutlich schlechter ist als unter Alitalia.
3. Wird es einer Allianz beitreten?
Lazzerini sagte letztes Jahr, dass eine Allianz für die Zukunft seines Unternehmens „grundlegend“ sei: „Die Welt der Fluggesellschaften besteht aus Allianzen. Es ist schwer, allein zu sein.“
Alitalia war zusammen mit Air France-KLM und Delta Mitglied der SkyTeam-Allianz, aber dies war ein Vorteil, den ITA nicht von seinem Vorgänger geerbt hat. Die neue Fluggesellschaft muss sich um eine Teilnahme bewerben, könnte aber auch zum Konkurrenten Star Alliance wechseln, zu dem Lufthansa, Tap Air und Air Canada gehören.
„Es werden Aktivitäten unternommen, um einen langfristigen strategischen Partner zu identifizieren“, sagte die stellvertretende Wirtschaftsministerin Laura Castelli.
Mit einigen Partnern ins Bett zu gehen, ist entscheidend für den Erfolg von ITA, da das Unternehmen mit nur 52 Jets ins Leben gerufen wird. ITA-Vorsitzender Alfredo Altavilla sagte, die Fluggesellschaft gebe sich ein Jahr Zeit, um einen Deal zu machen.
4. Wird es den italienischen Steuerzahler mehr Geld kosten?
Das neue Unternehmen startet mit 1,35 Milliarden Euro frischem Geld aus Rom und hofft, dieses Geld besser nutzen zu können als Alitalia, das mehrere teure Rettungsaktionen durchgebrannt hat, bevor es pleite ging.
Die ersten Tage werden schwierig. Laut Corriere della Sera, der sich die Finanzpläne der Fluggesellschaften angeschaut hat, wird ITA in der Startphase voraussichtlich 1,9 Millionen Euro pro Tag verlieren.
Wenn die Fluggesellschaft im nächsten Jahr ihre Flotte um 50 Prozent erweitern und 1.000 weitere Mitarbeiter einstellen soll (obwohl ihre Gehaltsliste immer noch deutlich unter der von Alitalia liegt), plant die Fluggesellschaft 267 Millionen Euro zu verlieren. Bis 2023 sollen die Verluste auf 33 Millionen Euro gesenkt werden, um 2024 Gewinne von über 100 Millionen Euro und 2025 von mehr als 200 Millionen Euro zu erzielen.
Lazzerini hat versucht, die Sorgen über den Sinn einer Investition in eine italienische Fluggesellschaft zu beruhigen, indem er auf andere Ecken der Luftfahrtindustrie des Landes hinwies, die von staatlichem Geld profitieren. Er rief kleinere Flughäfen auf, die staatliche Unterstützung erhalten und Gastgeber von Discountern sind, die „im Juni mit dem Banddurchtrennen mit dem Präsidenten des Flughafens und der Region eröffnen, im September abreisen und im Juni zur gleichen Zeremonie zurückkehren“.
5. Wird es überleben?
Rivalen machen der ITA nicht viel Hoffnung.
Der CEO von Wizz Air, József Váradi, sagte Anfang dieser Woche voraus, dass die Fluggesellschaft „schlecht laufen würde, wie alle anderen italienischen Fluggesellschaften zuvor“.
Die Regierung hofft, dass er falsch liegt. Castelli sagte, das Unternehmen müsse „im Laufe der Zeit Wert schaffen und profitabel werden“.
Eine Möglichkeit, ITA über Wasser zu halten, wäre der Verkauf an eine große Airline-Gruppe.
Aber ITA ist nicht die einzige kleine nationale Fluggesellschaft, die für eine größere Fluggesellschaft ein verlockender Bissen sein könnte. Dann gibt es die schwierige politische Frage für die italienische Regierung, ihr neues Kronjuwel mehrheitlich an Ausländer zu verkaufen – etwas, das Alitalia trotz vieler Mühen nie passiert ist.
Pietro Lombardi und Giorgio Leali Berichterstattung beigetragen.
Willst du mehr Analyse von POLITIK? POLITIK Pro ist unser Premium Intelligence Service für Profis. Von Finanzdienstleistungen bis hin zu Handel, Technologie, Cybersicherheit und mehr bietet Pro Echtzeit-Intelligenz, tiefe Einblicke und bahnbrechende Erkenntnisse, die Sie benötigen, um einen Schritt voraus zu sein. Email [email protected] um eine kostenlose Testversion anzufordern.