Es sei noch lange nicht klar, welche Zukunftschancen sicher sind und welche sich noch entwickeln, sagten einige Führungskräfte auf der Messe in der vergangenen Woche. Erweiterte Sicherheit ist für viele Unternehmen ein heißes Feld, aber die Technologien ändern sich immer noch.
Viele fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme der SAE-Stufe 2 werden in erster Linie verwendet, um das Fahren für Fahrer bequemer und weniger ermüdend zu machen, anstatt die Sicherheit zu erhöhen, sagte ein Gremium von Führungskräften aus der Automobilbranche.
„Fahrer nutzen es nicht, weil sie sicherer fahren wollen“, sagte Dominik Schuster, BMW Group Vice President Vehicle Safety, während einer Podiumsdiskussion. “Sie benutzen es, weil es bequemer ist.”
Das hat Auswirkungen darauf, wie Systeme in den nächsten Jahren konzipiert und vermarktet werden, sagten Schuster und die Diskussionsteilnehmer.
Level-2-Systeme sind solche, die einem Fahrer Lenk- und Brems- oder Beschleunigungsunterstützung bereitstellen, wie z. B. Merkmale, die sowohl einen adaptiven Tempomat als auch eine Fahrspurzentrierung bereitstellen.
Nick Sitarski, Vizepräsident der Abteilung für integrierte Fahrzeugsysteme von Toyota Motor North America R&D, sagte, es sei unklar, ob Level-2-Systeme als Ganzes zusätzliche Sicherheitsvorteile bieten, selbst wenn einige Fähigkeiten innerhalb dieser Systeme scheinbar zusätzliche Sicherheit bieten.
“Level-2-Systeme sind auf Komfort ausgelegt, reduzieren die Ermüdung des Fahrers und bringen Sie ausgeruhter an Ihr Ziel”, sagte er. “Aber Komponenten, aus denen das Level-2-System besteht, bieten einen gewissen Sicherheitsvorteil.”
Aber er fügte hinzu: „Die Jury ist sich noch nicht sicher, wie das Ergebnis davon aussieht, wenn Sie alles kombinieren.“