Mike Harrington, General Manager bei Huntington Beach Chrysler-Dodge-Jeep-Ram in Südkalifornien, erwartete nicht, dass das Charger-Konzept viel Lärm machen würde, also wurde er bei der Enthüllung im letzten Monat überrascht. Er war schwindelig und begeistert, dass Dodge auf seine eigene Weise elektrisch wird.
Harrington sagte, ein Kollege, der gegenüber Elektrofahrzeugen misstrauisch war, weil er das Motor-Feedback vermissen würde, sei vom Knurren des Konzepts begeistert gewesen.
„Wenn das Auto nicht gut aussah und Sie nur ein bisschen Sound daran machen, um es cool zu machen, glauben die Leute vielleicht nicht“, sagte Harrington, „aber wenn das Auto so aussieht, wie es aussieht, und es kommt aus und du siehst dir das Video an, und dann feuern sie es an, ich dachte: ‘Yeah!’ “
Brian Moody, Chefredakteur von Kelley Blue Book und Autotrader, sagte, das Daytona-Konzept klinge „super cool“, aber er habe immer noch Vorbehalte. Obwohl der Ansatz anders ist, erinnerte Dodges Sound Moody daran, was Ford Motor Co. mit dem elektrischen Mach-E-Crossover gemacht hat, der künstliche Motorgeräusche durch seine Lautsprecher in die Kabine pumpt.
“Diese Bemühungen fühlen sich für mich etwas unauthentisch an”, sagte Moody. “Neue HD-Kriege? Nein. Es wird der Kampf der großen Lautsprecher.”
Karl Brauer, Executive Analyst bei iSeeCars.com, ist ein Muscle-Car-Purist, der einen Dodge Challenger SRT Demon besitzt, das glühende Coupé mit über 800 PS, und eine Debatte darüber ausgelöst hat, ob es sicher für öffentliche Straßen sei.
Er weiß, dass EV-Aufträge Dodge in eine unangenehme Lage gebracht haben, da die Tage der „hohen Pferdestärken, die durch interne Verbrennung erzeugt werden“, zu Ende gehen und eine seiner Stärken wegnehmen. Dodge tut, was es kann, um sich anzupassen, sagte Brauer, und einen Platz in einer umweltfreundlicheren Zukunft zu finden.
Laut Brauer hat Dodge mit dem Charger Daytona Concept einige innovative Dinge getan, wie zum Beispiel das eRupt-Mehrganggetriebe mit elektromechanischer Schaltung. Aber er ist kein Fan der Notizen, die das Konzept veröffentlichte.
„Wenn sie mir die Möglichkeit geben, diese Funktion auszuschalten, wenn sie mir nicht gefällt, werden dadurch meiner Meinung nach viele Kontroversen neutralisiert“, sagte Brauer. Er hofft, dass Dodge sagen wird: “Wenn Sie es nicht laut machen wollen und das für doof oder albern halten oder Ihnen der Ton oder die Tonqualität nicht gefällt, schalten Sie es einfach aus.”
Brauer sagte, er wäre nicht überrascht, wenn andere Autohersteller mit ihren eigenen EV-Schreien auf der ganzen Linie nachziehen würden.
„Sobald die Hardware da ist“, sagte Brauer, „wird es sehr einfach sein, sie mit verschiedenen Soundtypen zu modifizieren, genau wie Sie Ihren Klingelton an Ihrem Telefon ändern können. Ich würde erwarten, dass wir ein breites Potenzial sehen werden eine Reihe von Geräuschen, die in den nächsten Jahren von jedem Hersteller kommen – nicht nur von Dodge.“
Stephanie Brinley, eine globale Mobilitätsanalystin von S&P, sagte, potenzielle Käufer, die ein Problem mit dem Sound haben, seien wahrscheinlich sowieso nicht begeistert von der Umstellung auf Elektrofahrzeuge.
„Am wichtigsten ist die Konzentration auf die Schaffung eines ansprechenden, aufregenden Elektrofahrzeugs, das sich auf die viszeralen Reaktionen konzentriert, die sportliche ICE-Autos liefern“, sagte Brinley. „Während wir auf mehr Elektrofahrzeuge umsteigen, werden einige dieser Käufer aufregende und ansprechende Fahrzeuge wollen, und die Autohersteller werden lernen, wie sie dies in einem neuen Format liefern können. Das Dodge Charger Daytona SRT-Konzept ist ein wichtiger Schritt in diese Richtung. … Dies ist ein klares Zeichen dafür, dass sich zumindest einige Autohersteller und Ingenieure damit befassen, wie man Elektrofahrzeuge dazu bringt, über einen schnellen 0-60-Sprint hinaus zu fahren.”