In einem Bürogebäude in Michigan hängt eine riesige Tafel an der Wand, auf der die Probleme der Welt bis ins kleinste Detail aufgelistet und verfolgt werden.
Die bunten Papiere, die dort hängen und Erdbeben und Tsunamis, Brände und Überschwemmungen, Coronavirus-Hotspots und sogar Kriege verfolgen, sind jedoch nicht nur die Probleme der Welt.
Sie sind Bob Youngs Probleme, heute und jeden Tag.
Young, Group Vice President of Purchasing Supplier Development bei Toyota Motor North America, und sein Team in der Stadt Saline sind damit beauftragt, die Montage- und Komponentenwerke der Region so weit wie möglich am Laufen zu halten. Und seit mehr als zwei Jahren, durch COVID-19, eine Reihe von Naturkatastrophen, Bürgerkrieg, Arbeitskräftemangel und jetzt einen Krieg zwischen Russland und der Ukraine, ist Youngs Job herausfordernd.
„Normalerweise ist unsere Welt ein gewisses Maß an kontrolliertem Chaos, aber in den letzten Jahren war sie etwas chaotischer als wir es gewohnt sind“, sagte Young letzten Monat mit einem scheinbar erschöpften Lachen.
Sein Whiteboard vom 21. März verfolgte mindestens 70 Bedrohungen für die Produktion und Lieferung von Toyota- und Lexus-Fahrzeugen an US-Händler.
Um zu veranschaulichen, wie sich diese Ereignisse auf die Fertigung auswirken, kündigte Toyota Motor Corp. im vergangenen Monat an, dass die weltweite Produktion im April um 150.000 Fahrzeuge auf 750.000 gekürzt werden würde und die Produktion im Mai um 10 Prozent und im Juni um 5 Prozent gegenüber den Anfangsschätzungen zurückgehen werde das Jahr. Am nächsten Tag, nachdem Japan von einem Erdbeben der Stärke 7,4 erschüttert worden war, kündigte das Unternehmen an, die Produktion für drei Tage einzustellen, beginnend mit 18 Linien in 11 Fabriken dort, und 20.000 Produktionseinheiten zu verlieren.
Youngs „Wäscheliste der Probleme“ war nicht überraschend – Halbleiter, Verfügbarkeit von Arbeitskräften, Störungen in der globalen und regionalen Logistik, Naturkatastrophen und von Menschen verursachte Katastrophen – aber sie scheint angesichts der gängigen Meinung, dass die Gefahr größerer Störungen droht, immer länger zu werden die Pandemie verblasst.
Also was gibt?
„Ich denke, im Allgemeinen ist die Lieferkette aufgrund all der Herausforderungen, die wir hatten – ob Cyberangriffe oder Naturkatastrophen oder was auch immer – immer noch relativ anfällig. Und ich würde sagen, dass viele Lieferanten nicht in einem vollständigen Zustand sind wenn es um unfertige Vorräte oder fertige Produkte geht”, sagte Young. “Also der erste kleine Schluckauf, er ist sehr nah dran, uns Probleme zu bereiten.”
Toyota, das eine der komplexesten globalen Liefer- und Logistikketten der Branche betreibt, hat den größten Teil des letzten Jahres mit den magersten Lagerbeständen in den USA gearbeitet, wobei nur die japanische Nachbarmarke Subaru mit weniger Liefertagen bei den Händlern läuft. Der langjährige Manager Bob Carter, Verkaufsleiter von Toyota Motor North America, scherzte kürzlich, dass er bis letztes Jahr „keine Ahnung hatte, dass unser System die Tagesversorgung sogar in Zehnteln eines Tages messen könnte“.