Supercharger-Dominanz
Das US-Supercharger-Netzwerk von Tesla wird oft als Goldstandard hochgehalten: schnell, zuverlässig und reichlich vorhanden, mit etwa 40.000 Ladegeräten weltweit.
Aber seit Jahren ist das Netzwerk dank eines Steckers, der nur an Tesla-Autos angeschlossen werden kann, exklusiv für Tesla-Besitzer, was bedeutet, dass jemand, der ein Volkswagen-, Ford- oder Chevy-Fahrzeug fährt, es nicht nutzen könnte.
Tesla-Fahrer können einen Adapter kaufen, um sich mit dem US-Standard “Combined Charging System” oder CCS-Ladegeräten zu verbinden, aber Leute, die keinen Tesla besitzen, können dasselbe mit Superchargern nicht tun.
Die Öffnung seiner Netzwerke könnte eine Finanzierungs- und Einnahmequelle für Tesla schaffen, könnte aber die Exklusivität der Marke untergraben und es für den Autohersteller schwierig machen, das Netzwerk zu verwalten, sagen Analysten.
„Es ist definitiv ein Gleichgewicht für sie: Wie viel potenzielle Bundessubventionen für den Ausbau ihres Netzwerks im Vergleich zur Aufrechterhaltung dieses Wettbewerbsvorteils beim Laden“, sagte Chris Harto, Senior Policy Analyst bei Consumer Reports.
Das Verkehrsministerium wird nächste Woche die endgültigen Anforderungen festlegen, die alle EV-Ladegeräte erfüllen müssen, um für eine Finanzierung im Rahmen der 7,5-Milliarden-Dollar-Bemühungen zur Elektrifizierung von Autobahnen und Autobahnen im ganzen Land in Frage zu kommen. Diese Anforderungen betreffen auch die Cybersicherheit und wie viel und welche Teile des Ladegeräts in Amerika hergestellt werden müssen.
Ladegeräte, die Teil des National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-Programms werden möchten, müssen ein kombiniertes Ladesystem oder CCS verwenden, den Standard in den USA an fast allen Ladestationen mit Ausnahme von Teslas beliebten Superchargern.
Es wird erwartet, dass der Schritt zur endgültigen Festlegung sogenannter „Mindeststandards“ durch die Regierung die erste Finanzierungswelle freisetzen und einen harten Wettbewerb zwischen Unternehmen wie ChargePoint Holdings und EVgo Inc. auslösen wird. Für diese kleinen Unternehmen stellt dies eine generationsübergreifende Chance dar.
Jedes Ladegerät, das Anspruch auf Bundesdollar haben möchte, muss den CCS-Standard erfüllen, sobald die Regeln nächste Woche fertiggestellt sind, sagten Verwaltungsbeamte gegenüber Reuters.
Letztes Jahr bot Tesla eine andere Idee an. In seinem Schreiben an die FHA schlug das Unternehmen vor, dass seine Kompressoren für Rabatte in Frage kommen sollten, wenn sie zusammen mit CCS-Ladegeräten aufgestellt werden, die mit Wettbewerbern zusammenarbeiten.
Ein Verwaltungsbeamter teilte Reuters mit, dass der Antrag nicht ernsthaft geprüft werde.